红河谷当前正是按照这样的思路发展，丰富的资源与科技结合，迅速绽放出无穷经济活力。
也正是在这种前提下，红河谷才有底气引入大量华裔人口，借助人力和资源的优势将经济发展这把火烧得更旺。
19世纪联合航运公司发展到16艘远洋船舶，在红山船厂还有六艘进度不同的5000吨级货轮正在建造中，预期将于明年初陆续交付。
下一步，来自英法等国的优秀船舶设计师，正在设计一型12，000吨级远洋散货轮，这在当今时代是罕有的万吨远洋货轮。
所以要造的这么大，是出于19世纪联合航运公司的炼焦煤和铁矿石出口所需，还有大量的谷物和农副产品，都是单位价值低而数量大的大宗商品。
从澳洲出航前往北美或者是东亚，一个航次动辄上万公里之遥，大吨位万吨巨轮能够节省下来的费用极其可观。
如今建造万吨巨轮在技术上不存在问题，关键是远洋货轮最看重的经济性和适航性，还是船舶设计师的重点考量方向。
在舰船设计方面，英国人是当之无愧的老大，也拥有最多经验丰富的舰船设计师。
1862年下水的英国战列舰米诺陶级“阿金考特”号（agincourt），标准排水量10812吨，舰身尺寸为长128米，深18.2米，宽85米。
从这个尺寸可以看出，阿金考特号战列舰就是一个圆墩墩的大胖子，航速十分感人，只有10.2节。
主要武备4门9英寸229线膛前装炮，阿金考特号全部火炮都排为一个装甲的长炮列，该舰是已建造过的最长的单螺旋桨军舰之一。
当今时代
横跨大西洋的邮轮竞争主要在英国的冠达，白星和英曼三家公司之间展开，竞争最快速度抵达的“蓝丝带奖”，这意味着实力和荣誉。
因此，超过万吨的邮轮在大西洋上速度能够飙出25节这一惊人数字，远远超过同时代的战舰。
英国的冠达邮轮系列凭借260万英镑的政府贷款，推出了巨型邮轮鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。
这两艘万吨巨轮首次配置了蒸汽涡轮发动机，展现出了惊人的速度。
据《纽约时报》报道；
为了达到25节（46.25公里/小时）的持续航速，卢西塔尼亚号共有68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力。
若没有使用蒸汽涡轮机，那么至少需要三台2万马力的蒸汽发动机，总功率达到6万马力以上。
这两艘巨型邮轮速度领先世界，缺点同样明显，那就是燃煤消耗极高，极其不经济。
当鲁西塔尼亚号在英国朴茨茅斯港起航时，宛如黑龙般的浓烟pēn_shè而出，遮挡了午后的阳光，看起来似乎风暴将临，并且给所有在街上行走的绅士和淑女们送上了一场飘飘扬扬的煤屑雨。
当这艘巨轮离开码头，天空上已经沉积厚厚的一层黑雾，最少还要一个小时才能重新看见阳光。
在广阔的大西洋上高速疾驰时，三座高耸的烟囱里喷出的黑烟将近3.5英里长，仿佛恶魔在天空盘旋。
这两种船型都不是李福寿想要的，他的要求是吃得少，拉得多，跑得快，动力系统要可靠耐操，要求不可谓不高。
在12000吨远洋巨轮上，燃煤仓储存的燃煤至少要2000吨，若是能够减少一些，就能装载更多的货物。
同样道理
速度越快的远洋货轮，经济效益越高。
这就对远洋货轮的船型提出了很高要求，也对船舶动力设备提出了很高要求，体现出了领先时代的发展眼光。