人类是善于反思的，尤其是经历过“切肤之痛”后。愈演愈烈的革命浪潮，让统治者们意识到了危险。
奥地利文化传统趋于保守，在经济危机中损失不大，社会矛盾相对缓和，受革命浪潮影响较小。
国内爆发的几次动乱都有国际势力参与，民众的革命意愿并不高，维也纳政府的危机感还不是太强烈。
在弗朗茨还在考虑是否召开国际的会议的时候，拿破仑四世就已经向欧洲各国发出了号召。
没有办法，法国民众的革命热情太高了。整个就一火药桶，一点儿火星，就能够引发一起革命。
据不完全统计，从里昂一声枪响开始到现在，法兰西爆发的叛乱、暴动事件已经高达116起，超过欧洲其他地区的总和。
游行、罢工就更不用说了。几乎每一个法兰西城市，都发生过罢工。只要老天给面子，巴黎的大街上就有人游行示威。
深入了解了法国的局势，弗朗茨就理解拿破仑四世召开国际会议的迫切心情了。
革命圣地真不是吹的。最近一段时间，巴黎民众似乎爱上了革命这一项有意义的活动，几乎每周都要暴动两到三次。
幸好，在镇压叛乱的问题上，法国统治阶级站在了同一立场上，要不然凡尔赛宫又要换主人了。
巴黎的几家金融财团已经先后向法国政府提供了15亿法郎，用来镇压叛乱和稳定国内局势。有钱收买了军队，拿破仑四世才勉强稳住了局势。
从目前的情况来看，三个大流氓还是互相捅刀子，最先崩溃的肯定是法兰西。
胜利就在眼前，弗朗茨却不得不收手。奥地利在打压法兰西这个竞争对手没错，但这里面不包括推动法国革命。
革命充满了太多的不确定性，法国这个时候革命成功，谁知道接下来会不会扩散到全欧洲？
没有任何意外，包括奥地利在内的欧洲各国，纷纷响应拿破仑四世的号召。
经过初步磋商决定：1882年4月15日，在巴黎召开国际“反动”联盟会议。
……
维也纳宫，经济会议上
铁道部长索尔特伦：“鉴于国内目前的经济形势，铁道部决定提前启计划。
主要线路有：环阿拉伯半岛铁路、中东铁路、中美洲南北铁路、南洋铁路，以及环奥属非洲铁路。
考虑特殊情况，环阿拉伯半岛铁路和中东铁路，会分段修筑，部分地理条件恶劣的区域暂时搁置，等技术成熟后再进行施工。
我们在南洋地区的殖民地都是岛屿，铁路建设不可避免的要根据岛屿地形展开，目前重点区域是兰芳自治省、新几内亚岛。
尤其是兰芳自治省，已经成为了南洋地区的经济中心，居然没有一条像样的铁路，这简直就是一个笑话。
环奥属非洲铁路，因为地理条件的限制，以我们现在的技术，还无法保证全面贯通。
铁道部正在和法国人谈判，看能否和他们在埃及地区的铁路并轨。
用’利比亚——埃及——苏丹——乌干达’，替换掉原来那条’利比亚——咋得——中非’铁路线。
如果计划能够顺利实施，我们下一步就是在苏伊士运河上面修筑一座大桥，连通非洲和亚欧大陆。
现在法兰西国内的局势非常糟糕，只要外交部能够配合施压，成功的几率非常高。”
铁道部络计划，除了阿拉斯加和巴塔哥尼亚高原外，奥地利的海外殖民地基本上都被覆盖上了。
理论上，完成了这些铁路干线过后，维也纳政府对海外殖民地的掌控力力，又要上一个台阶。
外交大臣韦森贝格：“索尔特伦爵士，你们的计划都很不错，只是最后环非洲铁路有些不靠谱。
法兰西可不是小国，就算是他们现在的局势不好，我们能够施加外交压力逼迫巴黎政府做出了让步，未来也会闹出乱子来。”
索尔特伦不解道：“为什么？铁路贯穿非洲和亚欧大陆，可以有效的促进埃及的经济发展，法国人也是受益者。”
韦森贝格耐心解释道：“这不仅仅只是经济利益的问题，还涉及到战略安全。
如果按照铁道部的计划，埃及就成为了中东和奥属非洲之间的交通枢纽，同时也陷入了我们的包围网中。
一旦法奥关系恶化，或者是爆发战争，我们的军队就可以通过铁路杀入埃及。
在多线围攻之下，法国人绝对没有守住埃及的可能。丢了埃及，就丢了苏伊士运河。
丧失了苏伊士运河的控制权，法国人就丢掉了一半以上的海外贸易，基本上可以宣布战败了。
就算是现在迫于局势危机，法国政府选择了妥协，出于国家战略上的安全，法国人也会搞破坏。”
某种意义上来说，埃及就是法兰西的生命线，原时空法国人跟着英国人混，何尝不是因为被卡住了脖子呢？
现在也差不多，如果某一法奥翻脸，法国人就必须要守住埃及。
要不然丢了苏伊士运河，好望角又走不通，他们的海上生命线就被掐断了一半。
首相费利克斯补充道：“不光是环非洲铁路存在问题，南洋铁路同样也有麻烦。
兰芳自治省是一个特殊的存在，中央政府从来都没管过他们，自然也不存在多少约束力。
如果不是他们每年都在缴税，我都快忘了，还有这么一个自治省。
刚刚过去的1881年，兰芳自治省政府向中央政府上缴税费376.4万神盾，我们