对于江彦海提出来的问题，刘老他们都是有一些好奇的，江彦海的思维方式跟他们并不一样，有很多东西，在江彦海提出来之前他们根本就没有想到过。
“什么设计？”刘教授和胡教授以及其他几个战斗机设计方面的专家都是有一些好奇。
说起来，魅影虽然是江彦海设计的，但是因为他自己的任务比较重，所以平时的魅影一些小细节，小问题的改进都是这些教授门来完成的。
当然，他们在改进魅影的时候，也是在不断学习的，对于这一点，这些教授们心里都有数。
不说别的，就说魅影的很多设计他们以前都是没有想过的。
而现在魅影已经开始了下一代的研发，他们这些人也是抱着学习的态度过来的。
虽然他们的年纪都是江彦海的叔叔辈，甚至是爷爷辈，但是在设计方面，他们还真的有所欠缺。
“是这样的，这个新材料的性能你们都看到了，耐高温，抗热胀，以及它还可以主动吸收雷达波，跟现有的复合材料都差不多。最关键的是它后面的其他几个性能。”
“当这些性能结合在一起的时候，这个材料的可塑性就很强，所以我就有了一个想法，现在魅影的速度不是受限于发动机了，而是受限于它的材料。”
“所以，你们有没有想过，如果它的外壳全部都用这种材料的时候，我们可以在它的内部集成温差发电和温差制冷。”江彦海将自己的想法说了出来。
温差发电……所有人都愣了一下，这个东西，一般来说跟战斗机是扯不上什么关系的。
你说战斗机需要电力吗？这个当然是需要的，比如说发动机发动就是需要电力的，以前有一些战斗机设计甚至都无法自主启动发动机，而是需要地面电源车用来启动，或者说，几乎所有的现代战斗机，除非必要，在地面发动机开车都是使用地面电源车。
当发动机开车成功之后才会转而机内电源，当然，并不是说战斗机不具备自我启动发动机的能力，而是为了安全考虑，只要不是紧急任务，都是会使用地面电源车。
而每个战斗机的电子设备耗电量是极其恐怖的，不管是大功率的雷达，还是其他的各种电子仪器都是如此。
像是j10的内部还配备有燃料电池作为备用电源使用。
这都是没有办法的事情，毕竟发动机发动的电量，有时候确实是很紧张的。
不过目前的解决方式，没有什么解决方式，都是用发动机带动发电然后供应电量使用电子设备。
如果战斗机的电力充沛的话，那么它就有了其他的选择，比如说它的油耗肯定会降低一部分，油耗降低，作战半径自然就是增加了。
但是以前的战斗机，除了刚刚提出来的核动力之外，以前的战斗机不可能有其他的发电方式，而现在，江彦海这么一说，这些老教授联系这种新材料，他们都是觉得，这个事情……有搞头啊！
温差发电，顾名思义，并不像是传统的利用热能的发电方式，传统利用热能的发电方式说的直白一点就是烧开水。
包括核电站等等都是烧开水，而温差发电是直接利用材料的温差，直接将热能转化成为电能。
不过温差发电的效率极低，以前的材料只有大约6左右，按照不同的材料大约也就是3-10，不过大部分都是6左右。
而火力发电站根据技术水平不同，热效率也不同，但是大部分火电站在40左右的热效率左右。
也就是说，有60的热量都在发电的过程当中消耗掉了。
温差发电这些发电方式就更不要说了。
但是那是以前，温差发电主要是看材料，而这种新材料可以将温差发电的热效率提升到20以上。
大约20-25中间，这个效率已经极其恐怖了。
要知道，这相对于以前，至少提升了三四倍的效率！
更关键的是，新一代的魅影，如果采用常规动力，它的巡航速度可以达到4.5马赫，那么4.5马赫的巡航速度这意味着机体外面的温度将会大约在500-600摄氏度，部分机体的表面温度将会超过600摄氏度以上。
这样的温度都是白来的，这样的温度如果进行温差发电的话，不说它能够发电多少，最起码它对战斗机的电力是一个巨大的补充。
因为到时候魅影估计常态都是超音速，你想，正常的巡航速度4.5马赫以上，普通的飞行速度估计都是超音速，而且魅影执行的一些任务因为它的作战半径的关系，估计都是远距离作战。
这样的作战，能够节省能源就是好事。
并且在温差发电的过程中，就是在消耗热量，而且如果可以的话，可以将温差制冷集合起来。
这样就相当于提升了战斗机在飞行过程当中的耐高温属性，并且飞行员所在的驾驶舱环境也会变好。
“这个我们可以实验一下，如果可以的话，它在航空航天方面将会有巨大的作用，尤其是对于返回舱，以及后面我们将会涉及的返回式航天飞机，火箭，乃至于卫星的供电方式等等都是有帮助的。”刘教授他们都深吸了一口气。
他们也没有想到，江彦海这才离开没多久，就搞出来这么一个新的材料，虽然这是从材料研究所那边的已经研究出来的结果进行推算给出来的，但是这也算是一种新材料、
因为材料的性能以及属性等方面都发生了巨大的变化，甚至可以说是完全不同也不