环球航运商船总吨位现在约2200万吨左右，轮船总数这些年并没有增加多少，也就220条左右。
这样算来，平均每条商船吨位都是十万吨左右。
国际上目前商船的运输甚至有些供大于求。
可这话从船王口中说出来，就不能不让人重视起来。
“货运商船的发展方向，需要降低运输成本，尤其是每次航行过程中，抛开船的折旧费，燃油是最大的成本，同时，环保这些方面要求也越来越高……”船王给出了明确的意见。
沪东船厂的10万吨矿砂船并没有太大的国际竞争力。
无论是经济性能，还是环保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
虽然已经把工作交出去了，船王还是代表环球航运公司订购了2艘10万吨的集装箱货轮，每艘价格2850万美元。
“国际贸易，现在因为各国经济发展陷入停滞，特别是去年发生的美国股灾更是让整个世界的经济发展受到重创。不过最大的市场，应该是经济高速发展的中国……”在当天晚上参观结束后，船王跟李庆明等人交流关于世界海洋运输的发展与未来。
全球最大的航运公司，拥有最庞大的船队，对于整个行业的发展还是了解的非常清楚的。
何况船王本身就不是从海运专业人员，在没有资金的时候，以一首使用了28年，载重8200吨的二手烧煤船起家，最终成为全球第一的船王。
以一个门外汉发展到今天，如果说没有一点过人的本事，谁都不信。
同样白手起家的希腊已故船王亚里士多德·奥纳西斯曾经对这位船王说：“搞船队虽然我比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。”
这就可以看出包玉刚在国际航运界的地位。
跟船王的交流，李庆民等人也知道了商船的发展方向。
目前全球的航运公司，在因为经济危机带来国际贸易衰退的时候，业务自然好不到哪里去。
“中国市场确实是需求量很大的，尤其是大量轻工业产品的出口。不过国际市场上，增长也肯定会非常大，如同原来的希腊船王，就因为在二战之后看准了石油运输，所以才在曾经成为世界船王。”谢凯点头说道。
中国经济的高速增长，至少还会持续三十多年。
未来不管是矿砂船还是油轮，或则集装箱货轮，都将会有着很大的需求。
这一点，船王或许都看不到。
不是谁都能知道以后会怎么样的。
整个世界都认为中国资源丰富，一直都是在出口矿石等基础原材料，不可能成为纯进口国，最巅峰的时候，一年甚至进口数亿吨的铁矿石。
“所以，我对你们的建议是应该依托中国国内市场的需求，先稳扎稳打，有了市场，不断取得技术突破，再进军国际市场。”船王认真地对所有人建议着。
沪东船厂目前在商船上根本就没有什么国际竞争力。
只要能抓住国内的订单，得到订单，不断地提升技术，未来在时机成熟再进军全球市场，这要容易很多。
“现在全球的造船业，最先进的大型油轮、矿砂船等技术，都是掌握在日本跟韩国的造船厂中，美国以及欧洲在这些方面都不太行。有机会，也可以向日本的造船公司学习……”
对于船王的建议，其他人都感激不已。
郑宇成心中却不以为然。
不是他觉得船王的建议有什么问题，而是船王不了解他们的情况。
现在中国造船业缺乏的不是订单，是技术，是可以制造国际市场需要的大型运输船的技术。
中国每年出口货物跟进口货物都在激增，对于海运需求量，自然是很大的。
就连中国国内的远洋运输公司，也只能选择从国外订购大型的商船，谁叫国内没法生产呢。
“以后咱们的运输船业务，不能靠着友情订单支持，还是需要寻求更多的市场订单，以此来带动整个造船厂的发展。”
下来后，哪怕时间已经很晚了，谢凯跟郑宇成等人都没有休息。
船王的意思就是让沪东船厂先争取国内海洋运输公司的订单，毕竟国内的远洋运输公司，因为资金实力不雄厚，对于国际上价格更高的大型货轮也是有心无力。
可目前，矿砂船跟大型油轮，因为国内几乎没有多少进口业务而没有市场。
在国家外汇紧缺的年代，国家甚至都还出卖初级矿石跟出口石油来换取外汇，怎么可能会把宝贵的外汇用到进口石油跟矿石上来呢？
要不然，当初伊拉克人用原油支付装备款，谢凯也不会那样无奈地把原油全部卖出去。
直接运回国内，多好。
低成本的原油运回国内，利润肯定会更高的。
而非洲的矿石，运回来，也不会利用外汇来结算，要不然，根本就无法在国内寻到买家。
国内根本就没有出口多少的钢铁，钢铁厂哪里来的外汇用于结算？
“确实不能靠着友情订单来支撑。如果无法寻找到订单，甚至我们没有机会继续生产十万吨的矿砂船。”李庆民也明白谢凯说的什么。
问题是，目前国内根本就不知道从哪里去寻找有能力采购这样大吨位商船的远洋运输公司。
大多数的货物，都是靠着几万吨的货船运输。
“向更大吨位的运输船发起挑战，这是不能中断的事情。尤其是油轮，最好是能设计生产20~30万吨的油轮跟矿砂船。当然，这个也