所有人都无奈。
“国内所有飞机生产，都是采用传统的方式，以飞机为中心，工装设备围绕飞机布局，装配工人再根据总装工作任务采取固定站位来工作……整个生产过程中，大部分依靠人力。工人的工作强度大，稍有疏忽就可能造成漏装或漏检。运十的样机生产过程，进行了七次大规模质量故障排查工作，找出的问题多达数千处……”谢凯说这话，并不是打击运十团队。
马凤山跟程不时两人都是脸色尴尬。
谢凯说的是事实，这也是他们告诉谢凯的。
七次的大规模质量排查工作才让他们逐渐形成一套质量检测体系，即使如此，依然难以确保质量稳定。
“如果我们把飞机的生产过程划分几个重要的阶段，第一阶段是小型零件装配成大部件，比如机翼部件的襟翼、副翼等安装测试工作，没有问题再进行第二阶段的工作。”
谢凯的这番话一说出来，整个会议室都鸦雀无声，欧阳绍修，马凤山等人则是快速地记录他说的这些话。
只要懂行的，都知道，如此一来，工作细分后，不仅可以快速提升工人的熟练度，还能从各个环节确保质量。
“第二阶段工作，进行飞机的前机身、中机身、后机身、左右机翼和尾段6大部件以及管路、线缆及各功能系统的安装。这些大部件同样在第一阶段就已经完成了大体的安装跟初步检查……”
飞机的各个部分分开安装，在总体安装前就先经过检验，把漏装零件跟故障率降低到最低的程度。
如此一来让整个生产过程质量变得可控。
“第三阶段工作，安装主起落架以及地板、绝缘毯、次结构件等。”
“第四阶段工作，装饰飞机内部，安装辅助动力装置并对其进行初步试验。”
“第五阶段的个工作，则是进行液压系统、起落架收放测试及航空电子试验、飞行控制试验等。”
谢凯把自己脑海中记住的来自波音公司的脉动生产线工作区域划分简单地介绍了出来。
“这样的方法很好，如此一来，不仅生产效率会大幅度提高，质量问题也能得到有效解决。”欧阳绍修在谢凯说完后，率先拍起巴掌。
谢凯提出的方法带来的好处，只要懂管理的人，都能一目了然。
国内生产最大的问题就是效率低，质量控制不容易。
“不仅是效率的提升跟质量可控，在生产过程中，每一阶段工作完成，飞机整体就往前面移动，每个工作区域直负责他们承担的工作，检验检查的环节也就更少……同时，我们可以提高工装的利用率，开发一些辅助设备让生产效率更高……”谢凯说道。
“比如呢？”苏兴国对这样的生产方式也来了兴趣。
“飞机六大部件的安装。采用模块化设计制造，总装前就完成各部件管路、线缆安装工作，形成大部件模块结构。总装时，按照位置进行工装设计，只需要把几个部件靠拢，再进行安装，如此一来，工作也就变得更简单起来……”谢凯说道。
脉动式生产线的出现，让飞机总装需要的时间，工装等都会大量减少，同时还会让质量变得更可控。
“这是我理解的脉动式生产线，具体是不是这样，我也不知道。”谢凯见不少人脸上惊喜，微笑着说道。
曾经秦飞完成了国内第一条脉动式生产线，这个时代，他们只要真的重视，同样会完成国内第一条，在装配方式上，率先跟国际接轨。