在苏京墨的阻止之下，苏昱最终还是上了“光影”。
这是新人生集团生产的第一辆车，名为“光影”，意义可谓是重大。
苏昱之所以这么坚持试车，除了想要更了解车的性能，以及他是最合适的试车人以外，也有想做“光影”的第一人。
所以，他才会迫不及待的想要试车，而且坚持自己先试车，第一个试车的意义是完全不一样的。
在坐上“光影”的那一刻，苏昱的心情都有些澎湃。
“光影”在车架比普通轿跑小很多，看起来是娇小玲珑型，但坐进来后，才会奉献内部空间其实是很阔绰的。
大部分的跑车，都是放弃了舒适感，从而让换取速度的极致，不但不舒服而且会感觉空间狭窄，舒适性是完全比不上轿车。
而轿跑，则是把轿车和跑车相结合，做到速度和舒适性的平衡，
大多数的轿跑，就是舒适性比跑车强，但性能落后于跑车，而对比轿车的话，则是舒适性比不上轿车，但性能速度又强于跑车。
在这三种类型，如果追求性能和速度的话，那只能是选择跑车，而如果追求舒适性，则是选择轿车，而想要速度又想要舒适性，那轿跑自然是不二之选。
不过，轿跑的内部空间，虽然比跑车要略微大一点，但也是有限的，很难会让人有空间阔绰的感觉。
而“光影”是一辆四门轿跑，但车身甚至要小于跑车，这第一眼给人的感觉，就是非常好看，但内部空间应该会非常小，坐进去后，可能会让人觉得不会年迈舒服，甚至会觉得压抑。
但这是错觉，一种非常离谱的错觉，只有坐进“光影”后，才会发现这个认知错得有多么离谱。
因为，“光影”的内部空间非常大，不但大于跑车，也大于轿跑，比起大多数轿跑的内部空间，也是不遑多让
在坐进来后，就发现舒适感是极高的，让人感觉很舒服，一点都不会压抑。
而且，“光影”的座椅，以及布置，都是通过人体工程学而设计，坐在上面会感觉特别舒服，特别是驾驶座，让人感觉舒服的同时，又不会让人松懈下来，可以帮助驾驶者提高关注力，可以更加专注于开车。
别说是久坐，就算是长时间开车，都不会让人觉得累。
这种设计，不单单可以降低对身体的负担和影响，还可以提高开车的安全性。
当然，“光影”再厉害，也是属于现代化产品，不是神话产物，自然是不可能会出现什么异次元空间之类的东西，还不可能这么玄幻。
这一辆“光影”之所以可以做到车身更小的同时，内部空间更大，那是因为这辆车的部件，都是比同类部件更小。
比如，“光影”的发动机，就要比普通轿跑的发动机，小一半以上。
不单单是发动机，而是大部分的部件，都做到缩小一半的体积，而车架也是做到了更薄更加轻。
在这种情况下，这些部件占用的地方小了很多，自然可以提供给内部空间。
正因如此，“光影”才可以做到车身缩小的同时，但内部空间却是要比很多轿跑大，甚至很多轿跑的内部空间，以及舒适性都远远比不上“光影”。
毕竟，“光影”是用了领先十年以上的技术生产出来，也是属于十年后的产物，自然没有一点优势的话，也谈不上是十年以后的产物了。
部件体积的缩小，以及更大的内部空间，还有更小更轻的车身，都只是“光影”的优势之一，不算是多大的优势，但却是第一时间可以感受到的变化。
这些部件在体积，减小一半以上的情况下，还可以做到性能更加优越，而不会出现性能跟不上。
如果部件的体积缩小，会影响到性能和质量的话，那在设计的时候就不可能会这么做了。
在性能和质量都不受到影响的前提下，才会想办法缩小所有部件的体积，这也是未来的发展趋势。
而且，这些体积缩小一半以上的主要部件，其性能和质量，都是远远超越于同类部件，绝对不会出现性能不够，或者是质量不行的情况。
在设计“光影”的时候，苏昱是认为性能、质量和舒适度都是缺一不可，必须做到平衡，之后才有了“光影”。
当然，一辆汽车，最重要的是交通方便，以及安全性，现在更是安全第一。
如果是为了追求极致的性能或舒适度，而放弃汽车的安全性，这不可为的，至少在消费市场，不应该查出现这种车。
而苏昱自然也不会这样做，“光影”面对的市场，就是普通的消费市场，而不是赛车市场。
因此，他不可能会为其他因素，而放弃安全性。
安全性是放在首位，之后才是质量、舒适性和性能，而“光影”的安全性，在设计的时候，就已经是远远超过其他轿跑，或是轿车。
理论上，“光影”的安全性是非常高，在同样的情况下，对乘坐人员有更高的生存保障。
而在各种模拟上，“光影”的安全性表现，也的确是超过市面上的所有轿跑和轿车，同样的车祸，“光影”的乘坐人员所受到的伤害会是最低。
当然，这只是理论数据，实际表现，则是需要在实践中才可以得到答案。
只不过，对于“光影”的表现，苏昱还是认为值得期待，安全性表现一定不会输给任何一辆轿车，只会是大幅度胜出。
毕竟，“光影”基本是属于十年