中国人用数十年的时间拼命追赶，走过了西方发达国家数百年的路，才跻身世界一流国家行列。因此也才会在960万平方公里的土地上，既有韩皓这样的亚洲首富，也有仍未脱贫的困难人口。
精准扶贫就是改革开放红利转移的一种再平衡手段，力争让发展的蛋糕惠及每一个中国人头上。
韩首富的所作所为，正是体现了其“人民企业家”的头衔。
当时间的指针进入2014年，韩皓的个人舞台已经放眼世界，中华集团真正成为了跨国企业之中的翘楚。
在老本行汽车领域，韩皓终于实现了自己年少时的夙愿，将中国汽车带到了2013年世界第一名位置。
当丰田、大众依次在中国汽车市场遭遇波猛进的中华集团无形之中捡了大便宜，利用中国市场的超大增量将全球销量桂冠夺了过来。
1017万辆！
中华集团创造了历史，成为全球首个年销量破千万辆的企业。
丰田汽车为此努力了3年时间，今年依旧饮恨止步于988万辆，眼睁睁看着中国人率先破千万大关登顶。
而大众汽车则以936万辆成绩，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。
中华、丰田、大众已经稳坐全球汽车第一集团，将竞争对手甩开了一大截位置。
其后是通用汽车762万，雷诺日产724万，现代起亚709万，这三家保持着对第一集团的压力，紧紧跟随没有掉队，但跟前三强有着200万辆左右的差距，实力略差一头。
至于后来的福特、菲亚特-克莱斯勒、本田和标致雪铁龙，则分列7到10名，销量也直降到400万——200万辆之间，处于后进生行列。
从全球汽车总销量来讲，2013年相较之上一年增长了4.2，尤其是中国汽车市场继续保持高速增长，产销量双双突破2200万，增长率高达15以上。
全球总销量为8284万辆，中国就占到了25的份额，不愧为全球第一的汽车市场。
在国内2200万辆汽车之中，产自中华集团旗下品牌的汽车销量达到了695万辆，继续保持着三分之一左右市场份额。
乘用车方面，中华、华夏两大独立品牌基本实现了在普通车型的全覆盖布局，轿车、pv和皮卡都有各自主打产品，每个领域从紧凑、中级到大型车都有产品线布局。
以中华品牌为例，“宋”、“唐”、“元”依次从低到高构建了suv路线版图；而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”形成了单独序列；至于新发力的mpv市场，则是“夏”、“商”、“周”三兄弟组队前行。
历经多年打造，作为中华品牌的王朝系列终于成行，形成了席卷全球的中国汽车主力军团。
至于华夏品牌，则形成了以suv主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌，它们踪迹遍布全国乡镇；轿车方面同样不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列，跟华夏qq一道成为靓丽的风景线；至于由华夏宏光和华夏之光领衔的mpv大军，在加入了710、730和750后，势不可挡崛起为生力军；轻客市场，华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力，成为商务车的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军，身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表，中华和华夏两大独立品牌从无到有，由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量，体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面，中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力，纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车，而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现，尤其是新能源公交车的普及，可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能，再加上比竞争对手要更有性价比的售价，简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车，中华客车就拿下22万辆的大订单，其中对外出口6万辆，开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通运市场受到挤压，以往占据60市场的座位客车步入衰退，2013年占有率下滑到40出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头，而凭借出色的柴油发动机产品，鲲鹏品牌就占据了6.3万辆。至于海外市场，鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句，中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一，占据了市场接近六成的份额。换算下来，中华客车也是全球客车领域的老大，销量32万辆，属于行业领头羊。
跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。2013年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆，光是中国市场就贡献了350万，占比超过了62.5。
卡车基本就是运送物流货物，中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中，重卡是毫无疑问的当家大哥，销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关，显示出极强的市场需求，而中华重卡卖掉了超过50万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一，无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上，川流不息将工业成品分装消化