“到目前为止，全国都只发放过l3级别的高度自动驾驶测试牌照，l5级别，即便是测试牌照，也不能轻易发放！”交通管理局的老干部们持保守观念。
如果他们的城市率先给鹏云汽车发放l5级别的测试牌照，那无异于把话题焦点吸引到了他们身上，若是鹏云无人驾驶汽车再出什么安全事故，他们这些决策者都要承担责任。
“我觉得可以在通过严格的检测后，尝试开放。”一名年轻的干部说道，“利用人工智能辅助交通管理，这几月我们都已经见到了，成效显著，交通运输部还专门下达文件，督促我们各地交管局使用新技术。”
“这次的鹏云汽车的无人驾驶，就是利用最新的人工智能技术开发的完全自动驾驶，从智能角度上来说，应该不成问题。”
他是智能交通管理系统的负责人骆喆，见识过人工智能辅助交通管理的便利后，对人工智能技术非常认可。
“你怎么知道没有问题？无人驾驶涉及的不仅仅是人工智能，还有定位系统、传感系统等等。这些你能保证他们没问题吗？”有人直接用话语开始怼了。
“我是不能保证，但是我们可以检测！”骆喆坚持自己的观点，说道：“未来的交通管理和运输方式，必然是以新技术为核心的智能交通，不尝试怎么知道会不会变得更好？”
“小骆说的也有道理，但是你想过没有，我们怎么去检测？完全自动驾驶，这是从来没有出现过的技术。我们用什么方法、标准去保证它没有问题呢？所以我觉得，还是放一放好，可以先给鹏云汽车发放l3，甚至是l4级别的牌照，保证有驾驶员辅助驾驶。”交管局里，更多的是持中立观点，不太过激进，也不太过保守。
众人争论不休，最后还是得要局长、副局长这些人来做决定。
局长伍长峰深深皱着眉头，这还这是一件麻烦事。否定也不好，支持风险也大。
现在全国上下，包括上面的领导、交通行业的各部门、企业，都在等待他们的回应，必须要尽快做出决定。
“把鹏云汽车无人驾驶的测试结果，再报一遍！”他吩咐道，立刻有人找来材料，汇报结果。
“过去的一段时间，他们的l3高度自动驾驶路测两个月，没有发生过一起交通事故或者交通违规现象。完全自动驾驶，应对各种极限和激烈驾驶情况的测试，他们自己提交的资料里显示已经通过，但是我们的审核还没跟上。”
从资料报道来看，他们找不出什么问题。但最关键的，这是从人工驾驶到完全无人驾驶一个阶段性的跨步，第一个开放的城市，必然会面临最大的压力。
骆喆又补充道：“工信部已经审核过了他们的智能驾驶、定位和传感等信息技术，证明是没有问题的。”
伍长峰犹豫了半天，说道：“可以尝试批准让他们在部分道路上进行路测，同时必须要有驾驶员实时监督，必须要有高额的交通意外保险……让他们先试跑一个月吧。”
鹏城交通管理局《关于完全自动驾驶汽车试行条例》颁布了，允许鹏云无人驾驶汽车在制定道路上进行路测，颁给他们全世界第一例“l5级别”无人驾驶汽车测试牌照。
条例中还特别规定，一旦出现任何因为无人驾驶技术不成熟导致的交通安全问题，将收回测试牌照，并且鹏云汽车需要承担相应的交通事故责任。
这条例一出，不出意外的就引起了巨大的社会反响。媒体、专家、民众纷纷争议这种做法，质疑无人驾驶的安全性。
但无论如何，鹏云无人驾驶汽车获，可以尝试在道路上进行完全无人驾驶测试了。
按照试行条例的规定，鹏云汽车还是必须要派安全驾驶员坐在车上，当无人驾驶系统出现意外时，及时掌控汽车驾驶权。
“要定时对无人驾驶系统进行检测，绝对不能出任何问题！”鹏云汽车内部，卢子信高层管理会上强调，“目前相关部门和大多数国民都对完全自动驾驶保持怀疑，一旦我们出现任何一点小问题，都会被媒体无限放大。”
uber科技公司的事件就是前车之鉴。”
先前，美国uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。uber车辆在撞上该名行人时，正处在自动驾驶状态，这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。
这件事发生后，引起了巨大的社会反响，有人公开抵制无人驾驶。该州的车管局也停止了无人驾驶测试，以至于uber不得不把无人驾驶项目转移到其他州。
如果类似的时间发展在华夏，估计是没有转移到其他城市试行的待遇了，而是一段时间内直接被禁止！那将会完全打乱鹏云汽车的产业布局，影响甚重。
“我们可以接受无人驾驶系统存在未发现的问题，但不能让这样的问题造成安全事故！”卢子信的话被记录下来，作为核心要求。
蒋寻梅为了让公众看到鹏云汽车对无人驾驶的信心，更是决定测试当天亲自乘坐无人驾驶汽车，来证明这种驾驶系统的安全性。
鹏云无人驾驶汽车实际路测的第一天，鹏云汽车有限公司，鹏城交通管理局，诸位新闻媒体一并到场，举行为世界上首个l5级别无人驾驶测试牌照的剪彩活动。
交通管理局局长伍长峰亲自出席活动，并参与剪彩