严重偏航！
是否击落？
消息火速传来，战机已经升空狂追而去。
到底是任由它偏航飞往曰本，还是干脆利落的凌空打爆？
这架隶属于华夏兴建集团的公务机。
原本申请的从京城飞往沪海，于晚上八点许获准起飞。
刚升空一段时间，还保持着获批航线，在规定空域和高度飞行。
之后便开始偏离航线，担负空中管制员通过雷达，发现这一情况后，立刻告知飞行机组。
一开始，飞行员还说是遇到了小故障，正努力排除。
空中管制员还帮忙疏导空中交通，让其他飞机避让，避免发生空中相撞。
结果……
这架公务机越飞越偏。
因为樱木花病毒疫情，至今国际民用航班依然严格禁航。
这架公务机时速八百多公里，只需要不到半小时，就能飞出海洋专属空域。
而询问飞行机组，得到的回答是故障尚未排除，疑似导航出现问题了。
这种鬼话，糊弄外行也就行了，居然想欺骗空中管制员？骗谁呢？
现如今的飞机导航设备非常先进，既有卫星导航、惯性导航、无线电信标定位。
而且为了方便飞机进行定位，各机场、导航站，还有配备有地基增强gbas系统。
它们的位置是固定不变的，那么就可以通过甚高频广播的形式，不断的告知飞机自己位置。
飞机接收到信号之后，结合卫星定位数据，进行伪距差分校正，就能得到自身准确的位置。
所以，飞机导航出问题、失踪失联，概率实在是太低，除非是飞行员故意要玩失踪。
最匪夷所思的是……
空中管制员严肃询问，到底是什么出问题了，是否需要安排机场紧急降落。
公务机的飞行员，等了好一会儿，却又回答，是航电系统出问题了。
航电系统对于飞机来说，是最核心的。
它将飞行员的各种操作指令，通过中央计算机进行处理，然后传给发动机、翼衬、尾舵等各大部件和机构。
但现在的飞机都是高度智能化，航电系统都是两套甚至三套互备冗余，一套出问题还有其他可以使用，即便全部出问题，还有机械操控系统。
总之。
飞机自己出故障偏航，还不偏不倚，正好往曰本飞去……
这糊弄谁呢？
或许是知道瞒不过去了，也或许是飞行机组自己都觉得，理由太过于荒唐。
所以，之后他们干脆关闭了通信设备、应答机等，直接往曰本飞去。
这下。
空中管制员立刻紧急汇报。
有公务机严重偏航，疑似要逃亡海外。
正处于国际禁航特殊时期，没有国际民航班机飞行。
进出国内空域的飞机，那都是需要经过严格审批，都是各国的外交专机才能飞行。
这回奇怪了。
一架隶属于民营企业的公务机，居然未经许可，堂而皇之的要飞往曰本。
所以，按照应急响应机制。
二十四小时轮值战备的某军用机场，立刻起飞了两架重型制空战斗机。
一般遇到紧急情况，都是双机出动。
而且也都是载油量大、设备先进、航程较远的重型制空战斗机。
万一有一架出现故障，另一架还能继续执行任务。
而即便双机都没出问题，到了任务区域之后，也可以一架负责跟踪监视和驱逐警告。
另一架则负责战斗警戒，一旦攻击命令下达，就可以迅速开火。
或者突然出现其他意外情况，还能随时替补。
单机出动，是不可能的。
而两架重型战斗机紧急出动，从开始滑行的那一刻起，就是经费在燃烧。
两架战机出动一下，十几万元经费烧没了。
而升空之后，加力提速，急速狂追。
因为公务机目标大、雷达信号特征明显，所以挂载的远距离空对空导弹，有效攻击距离近三百公里。
因此，如果只是需要将其击落，只需要让两架战斗机追赶十几分钟就行。
目标一旦进入导弹射程范围内，发射就行。
民用公务机可不是军用战机，体型庞大、抗过载能力有限。
导弹追上来之后，没法进行干扰和拦截，更不能做出各种极限规避动作。
就像赛车摩托，可以飚出很快的速度，却依然能小巧灵活各种机动。
而大型货车要是高速行驶时乱动，那绝对是要翻车失控。
另外……
两架战斗机不可能一直追着公务机，飞入曰本的领空，那可就要引起国际纠纷了。
而根据目前那公务机的飞行速度来计算，再飞三十分钟就过去了。
那么……
考虑到要给战斗机飞行员预留时间，要给导弹飞行预留时间。
要不要击落这架公务机？
留给谭老思考决策的时间，也就只有二十分钟。
而谭老这边还没做出决定，又有新情况了。
远程警戒雷达中，那架公务机不断下降高度，像是要俯冲坠海似的。
到底是真的出故障了，还是被劫持了，亦或者是有其他情况……完全不知道。
因为公务机关闭了通信设备，完全呼叫无应答。
受地球曲率影响，远程警戒雷达对低空和超低空，探查距离有限。
就像人微昂着头，肯定看不到自己脚下。
也很因为雷达有这种局限性，所以军事强国，飞行员都会苦练超低