1799年，意呆利物理学家伏特把一块锌板和一块锡板浸在盐水里，发现连接两块金属的导线中有电流通过。于是，他就把许多锌片与银片之间垫上浸透盐水的绒布或纸片，平叠起来。用手触摸两端时，会感到强烈的电流刺激。伏特用这种方法成功地制成了世界上第一个电池──“伏特电堆”。
故而电池从问世到现在，足有两百多年的历史。
但两百多年过去，电池的能量密度，始终没有明显的提升。
最早广受使用的电池为碳锌电池，它的能量密度约为30-100，特点是只能一次性使用，但价格低廉。
随后发明出来的铅酸蓄电池，应用更加广泛，能量密度约为80-120，但是可反复充电、放电，价格便宜，迅速成为主流，并且流行了上百年之久，到现在还没有淘汰。
但铅酸蓄电池的能量密度实在太低了，于是上世纪六十年代，锂电池应运而生，能量密度高达150-250，相当于铅蓄电池的两倍。
某些高性能的锂电池，能量密度甚至可达到300，并且理论上具有达到1000能量密度的可能。
但理论只是理论。
实际情况当中，锂电池的能量密度，很难超过350。
只能算是一种“半高能电池”。
且由于技术复杂、安全性、生产成本高等原因，锂电池一直到21世纪才大规模推广，逐渐成为了主流。
而除此之外，电池的发展路径众多，未来能量密度更高、寿命跟长、更安全的几种电池，都有机构在进行研发。
如金属-空气类电池。
此类电池的代表为锌空气电池。锌空气电池的比能量是铅酸蓄电池的4～6倍，比锂离子电池比能量都大1倍，以其作为动力的电动汽车最大行程可达400km。
锌空气电池制造工艺简单，成本低廉。大批量成本约为300~500元/kvah，比铅酸蓄电池还低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞击等情况，都不会发生燃烧、爆炸。
但即便有如此之多的优点，锌空气电池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相对高，充电过程复杂；实际使用寿命短，为1~2年，这主要不是因为电池的电化学性能差，而是电池的结构带来的影响；批量生产加工工艺不够成熟。这主要是催化膜和防水透气膜的制造，大多需要半机械操作，存在一些手工因素，导致电极性能有差异。
所有金属-空气电池的推广，还是较为困难。
此外还有全固态电池、纳米晶体锂离子电池、燃料电池……等等至少几十种的电池。
它们的能量密度，有的宣布达到了500，有的宣布超过800，还有的突破了1000，可谓令人振奋，仿佛看到了高能电池时代到来的希望。
但……然并卵。
实验室表现，不等于实际表现。
实验室内的产品，不一定能成为市场产品。
而当前市场中，可购买到的、能量密度最高的，是一种由镍钴锰酸锂组合的三元聚合物材料（l）o2）作为正极的三元电池。
这类电池中，国内某厂家结合石墨烯技术，做到了能量密度550的世界最高程度，当时便在全世界引发轰动，被认为新能源时代即将到来。
但这种高兴，可能还为时尚早。
因为汽油的能量密度，高达12000，最好的三元电池，能量密度也不过是汽油的4.58，二十分之一不到。
三元电池技术，还未到取代传统能源的时候。
只是看到了一丝希望。
而星海科技“高能1号”电池的研制成功，则是直接实现了这个希望。
研究中心内。
故而负责该项目的赵强兴奋说道：“陈总，电池技术上，我们实现了一个惊人的跨越式突破！”
“首先我们的‘高能1号’，不是传统的液体或半固态电池，而是全固态电池！”
“全固态电池的安全性最高，耐冲击、耐高温、稳定性好，充电次数较其他类型的电池更多。”
“比如质量最好的三元电池，它的充电寿命是1500次，充电约800次后，电池容量下降到80；但‘高能1号’的充电次数可以达到1万次，五千个充电-放电循环之后，电池容量才会下降到80左右。”
“而且‘高能1号’电池内，集成了当前最先进的石墨烯快充技术，比如我手中的这块1万毫安时的手机用电池，它最高支持100瓦的快速充电技术，只需6到10分钟，这块电池就能充满，而且不用担心发热过大。”
赵强拿着那块小巧的电池继续道：“至于它的能量密度，由于采用了一种全新的纳米聚合物材料，作为电池的正极，它的能量密度实测达到了1500的程度。”
“这是普通锂电池的六七倍！相当于汽油的八分之一。”
“但在实际的使用过程中，发动机中燃烧的汽油，能量利用效率最多为40，一般是30多。”
“电池的利用效率一般是90以上。”
“所以从能量的利用效率上看，‘高能1号’电池的实际效能，相当于汽油的三分之一。”
汽油的三分之一！
这可谓是相当的不得了了。
电动汽车的推广潜力，瞬间超过了传统燃油汽车。
因为较之于燃油汽车的发动机，电动汽车的电动机结构简单，质量更轻，加上一些附带的机械结构，一下省去了上百公斤的质量。
取消了变速箱等复杂传动结构。
总体减重至少在200公斤以上