30分钟后，意大利轰炸机编队抵达目标区。曼彻斯特的上空万里无云，天气条件都非常理想，如同临行前气象军官预测地那样。尽管天工作美，但要从7000米的的亚同温层进行精确轰炸依旧是一项精致的艺术----特别是在七十年前。这一切都要依靠奥利弗少尉的完美操作，奥利弗是第7轰炸机联队长公认最好的投弹手之一。所以，他才会有资格呆在阿尔弗雷德上校亲自驾驶的前导机中。
初入航校时，和其他的男孩一样，奥利弗最想成为一名战斗机飞行员，可经过几轮无情的淘汰后，他连驾驶运输机的飞行资格也没取得，本着物尽其用的原则转行成为一个投弹手。可是，当久了投弹手，奥利弗却再也不想和飞机上的其他人交换了，他认为飞行员可能也不错，可如果再选一次，他还是愿意做投弹手，看着自己的炸弹命中目标是世上最刺激的事。
意大利的轰炸技术和设备无疑是此刻世界上最好的之一，意大利版诺顿轰炸瞄准器让他们在高空也有不错的精度。在轰炸机接近目标区时，奥利弗需要利用望远目镜寻找目标，这一过程可以借助一组反射镜协助完成。找到目标后，奥利弗就必须把目标置于视野正中，然后打开诺顿轰炸瞄准器的电源开关。一旦开关打开，望远目镜伺服电机就会保证目镜始终对准选定的目标。同时，奥利弗必须快速正确地手动在诺顿轰炸瞄准具上设定风速以及飞机的空速和高度。在接近目标的最后阶段，奥利弗会选择一个比较醒目的目标作为参照物，然后打开诺顿轰炸瞄准具。因为此时飞机没有精确设定风速等信息，因此测试目标会随着飞机飞行而在目镜视野中不断“抖动偏移”。此时，轰炸手应该通过一组微调旋钮设定轰炸所需的各种参数，并随时观察目镜中的目标。一旦发现参照物已经“静止”在十字分划正中，则诺顿轰炸瞄准具的设定便宣告完成。
当诺顿轰炸瞄准具设定完毕后，投弹手就会让“诺顿”瞄准具接管飞机的自动驾驶仪。从这时起，实际上操纵“佛罗伦萨美女”的就不再是阿尔弗雷德上校，而是“诺顿”瞄准具，它会控制飞机沿着模拟计算机计算出来的投弹航路飞行，并根据投弹手最后作出的调整及时修正飞机。在到达预先计算的投弹点时，“诺顿”瞄准具会自动投下炸彈，这样投弹的命中效果就会显著提高。在使用“诺顿”瞄准具的情况下，理论上投弹手可以从约7000米的高空将炸彈投到距离目标半径50米的圆周内。但这仅仅是理论数据，或是在训练场上的记录。那里没有高射炮弹爆炸引起的气流干扰，也没有喷火战斗机造成的机体气动损坏。
所以，想要击中特定的目标，比如某个工厂车间或是某个工人宿舍，而不是让炸弹仅仅落入厂区就完事了，还是要靠投弹手和飞行员的本事。投弹手和飞行员要密切配合，投弹手用通话器告诉飞行员进行最后的航线修正，这样投弹手就只需要做些细微的修正。投弹过程中飞行员必须保持飞机平稳，不能做任何大的机动，这段时间非常难熬。一般每次投弹过程会长达两分半钟。地面上英国人的高射炮火非常密集，机上的每一个人都可以清晰听见飞机被炮弹碎片击中发出怦怦乱响。奥利弗更是能从轰炸瞄准器中可以看见地面上高射炮炮口的闪光
10点正，对曼彻斯特的轰炸准时拉开序幕-----------
由于战前的紧缩开支政策，使得英国政府还没有做够的经费修建所需要的大型深防空洞，所以在战争开始后，特别是不列颠战役打响后，越来越多的英国市民开始将地铁作为防空洞使用。英国政府本想阻止，但很快面对地铁口的人潮涌动，就不得不放弃了。占领地铁的行动是从伦敦东区开始的，结果很快就波及整个首都，然后蔓延至英国全境每一个遭受轴心国轰炸机蹂躏的城市。只要有空袭警报，人们就会迅速离开办公室或是车间，带着食品、饮料、毯子和婴儿推车来到地铁站，乘电梯或自动楼梯下到深埋地下几十英尺的地铁站台上。地铁火车仍在运营，而坐车的人必须费劲地穿过密密麻麻的堆在整个站台上乌压压的人群。尽管地铁里的情况比起初那些临时防空洞里的要好得多，但是有些更敏感的人看到这些站台上的人群仍不免感到震惊。
供职于曼彻斯特cooper轴承公司的玛丽那天正搭乘班地铁外出办事，虽然听不见地面上尖叫的防空警报，但是她看到每一个地铁口涌入的人群，她马上明白轰炸又开始了。回家后她在日记中写道：“地铁里的可怕景象真吓人。一路上每一站的走道和站台上都挤满了踡缩在那里的人，看见这一切我惊得说不出话来。那么多悲惨的人像锡盒里的虫子一样睡在一起——那种闷热、气味和尘土，还有可怜的婴儿不停的哭声，脸色苍白憔悴的女人哄孩子的声音以及睡觉的儿童被挤压时的抽搐……唉，如果我想折磨我的仇敌，最好的办法我看莫过于使用暴力使其就范。”
玛丽直到几天后才知道，就在自己离开地铁几分钟后，一颗炸弹正好落在了这个车站附近，炸断了水管、煤气管和下水道。当时下面有600人在站台上躲避空袭。突然间灯灭了，水管和下水道的水倾盆而下，煤气也扑鼻而来。在乱作一团的黑暗中，一片恐慌。最后，车站上的管理员用汽灯带领100多人蹚过齐肩高的水走到了街面上。但是另外500人