?工作起来的达芬奇是很认真的，作为当代最出色的机械工程师之一，达芬奇也是很精通机械制造的。虽然，达芬奇不是很精通发条的制造，但不代表他不会。
在马林的强势围观下，达芬奇展示了如何打造齿轮和发条……
但让马林惊讶的是，达芬奇打造齿轮和发条，不但完全手工（废话，哪里有机床给他用？），而且也不用什么高精度的测量器具。
比如，打造齿轮的时候，达芬奇先是算好大小，然后，大致测量下做好模具，浇铸好钢坯。然后，拿着毛坯，开始手工打磨。磨一阵子，就拿出一个“标准”的参考物，进行实物对比。对比完后，若没问题，直接投入使用，若有问题，继续磨……要是磨过了头，比标准参考尺寸还小了，直接报废……
马林看得有些呆：
“阿达，你不是事先计算好了尺寸了吗？为何还要磨啊磨的？”
“计算好了有什么用？误差还是太大啊……”
然后，通过达芬奇的解释，马林才知道，这个年代，欧洲最小的长度单位竟然是寸……
而且，欧洲目前也没有近代意义上的游标卡尺，只有英国有类似游标卡尺的尺子——卡钳尺。当然，这个卡钳尺因为没有精密的刻度，测量也不是很牢靠。
按理说，制造齿轮和发条，应该算是很精密的器件了，需要很精密的规格和刻度。但是，这个时代，大家在制造精密部件时，能精确到的单位，也只是估测十分之一寸左右，还达不到1毫米的精度。所以，马林在观看达芬奇制造齿轮和发条时，经常看到达芬奇返工再度磨制。因为，之前计算得虽然不差，但因为测量误差大，经常出现零件不匹配的情况，需要重新打磨。而一旦磨得过头了，零件就不得不报废掉。
在这个年代，大工匠和学徒之间的差异，除了见识，就在磨制手艺上。比如，大工匠磨制零件的手艺较好，到了接近刻度的阶段，就会很小心，使得磨废掉的零件很少，成品率高。而那些学徒，往往到了关键时刻一个控制不好，零件就报废了。即使不报废，也因为手工控制不好，使得零件间磨合性不大好。
而且，这个年代想检查工件质量也很困难，需要拿出“标准”的工件去对着阳光仔细对照，很考验眼力。
不像后世，零件都是定好了尺寸，质检人员只要手拿游标卡尺一量，就能看出误差多大。然后对照表格，看看是否在允许误差范围内，就可以判断工件是否合格……
“要是有一把游标卡尺就好了！”马林感慨道。
不过，在制造游标卡尺前，马林得先把度量衡搞定先。
因为，这个年代没有厘米毫米的度量衡，需要马林自己去定义。而且，游标卡尺做得很精密，普通的游标卡尺的最低刻度，也达到了0.1毫米级。基本上，0.1毫米级的游标卡尺，在这个年代，也是绝对够用了。甚至，到19世纪那种工业水平，这个刻度也很够用。
但是，因为现在还没有米、分米、厘米和毫米的刻度。所以，马林首先，需要自己“创造”出这样的度量衡。
但对于欧洲的度量衡，马林最熟悉的，还是英制单位。比如长度，一英寸=2.54厘米。而重量，一英制磅=453.59克……
所以，想要推断出标准的厘米多长，只要弄清楚标准的英寸多长就可以。然后，按照1英寸=2.54厘米的原则，很快就能求出1厘米多长。然后，每10分之1厘米，就是1毫米……
同时，1标准的英制磅，则等于453.59克。所以，只要拿到标准的1英制磅的重量（各国一般都铸有铜权作为标准的重量参考物），就能反推出1克是多种……
为此，马林排了人去英国，想方设法和英国朝廷联系上，取得了标准的英尺、英寸和英制磅的数据，带回了登堡。
然后，马林在达芬奇的惊奇的注视下，推断出了1厘米、1分米、1米和1毫米的长度。然后，又更具英制磅，推断出了克、千克的重量。
之后，马林又安排工匠，用铜打造出了1米、1分米的标准参考铜尺，又用铜打造出了标准的50克、500克和1000克的铜权，作为重量的标准参考。做好参考物后，这些标准物品被封存了起来，并用纸包上。只有需要时，才拿出来进行对照和使用。
定好的度量衡后，马林开始让达芬奇帮忙一起打造游标卡尺。然后，手艺不错的达芬奇，在马林的理论指挥下，打造出了一把很标准的铜制的游标卡尺，使用的刻度，也是精确到了1毫米。虽然，没有达到0.1毫米，但是，也很是够用了。因为，在手工打制器件的年代，1毫米已经算是很精密的刻度了。至于那点误差，老练的工匠，其实自己感觉得出来。
有了游标卡尺，达芬奇制造齿轮和发条时，也简单了许多。比如，齿轮在翻砂铸造时，就不需要一定要拿出标准参考物了，而是可以根据标准尺寸，直接做好模具，然后开始铸造……
马林也告诉达芬奇，游标卡尺其实可以精确到0.1毫米，但是因为制造工艺水平问题，很难制造出精度为0.1毫米的游标卡尺。当然，以达芬奇的手艺，多花些时间的话，加上多报废几把，也是可以制造出精确到0.1毫米的游标卡尺。
听到马林这么说，达芬奇也是来了兴趣。于是，他暂停下其他事务，专心制造游标卡尺。终于，在报废了几十把后，做出了3把比较标准的铜游标卡尺。<