随着第一张渲染图的出图，整个设计团队才终于意识到，自己做了一件多么杰出的产品设计。
路虎极光，是少数审美跨度能做到很长的车型，这款车能在刚出来的前几年让人觉得十分惊艳，而后几年里还能让人觉得非常好看，哪怕再过几年也属于颜值较高的车型，哪怕是在李牧重生之前，极光已经上市那么久了，大家对极光已经看多看惯了，依旧会觉得这辆车确实很好看。
这样的设计，在现如今拿出来，几乎就是碾压级的存在，跟它比起来，现在的沃尔沃的汽车设计团队，简直可以发配到西伯利亚去种土豆。
亚历山大·维坎德也是在看到几近实物图的渲染图之后，才知道谁是爸爸。
他几乎对这款车型惊为天人，而之前让他嗤之以鼻的溜顶造型，也成了他眼里画龙点睛一般的存在。
于是整个团队仿佛打了鸡血，然后在接下来的时间里，完全按照李牧的要求，进行更细一步的设计工作。
数天之后。
牧野汽车集团第一款汽车的全套渲染图，终于宣布完工。
整个设计团队开足马力，出来的渲染图有近百张之多，其中光是各角度的外观图就有二十张，内饰中控二十张，剩下的则是车内座椅、空间布局以及各种小细节。
这款中型uye-aurora。
牧野极光除了采用了路虎极光的外观设计之外，内饰完全抛弃了路虎的那一套东西，而是把后世奔驰的家族内饰搬了进来。
中控除了大气经典的奔驰造型之外，还设计了一块7英寸的液晶屏，只不过这块屏幕现在还属于想象阶段，需要进行针对性的开发。
虽说现在绝大多数的车型都没有液晶中控屏，但不代表现阶段的科技水平达不到这个要求。
其实屏幕很简单，7英寸液晶屏并没有什么技术难度，应用到汽车上，也无非就是在原版屏幕的基础上，提高一下高低温工况的适应能力。
其实，液晶屏并不最重要的，最重要的是，要适配一套完善的车机系统。
说的简单点，这套系统起码要支持显示各种车况，比如空调状态、模式状态、音频调节等其他功能、然后还得配合用户进行车况调节，提供简单的娱乐功能。
最次，也要提供收音机和d播放的功能。
如果想让它更强大一点，可以把keyhole的地图以及导航功能相结合，实现车载导航，再加入一个蓝牙模块，实现蓝牙电话以及蓝牙音乐。
若是想要更多的功能，就要等到智能手机系统开发出来之后了。
李牧现在没有现成的车机系统可用，市面上可用的系统都完全入不了他的眼睛，所以他把这套产品的设计研发工作交给了苹果和牧野科技。
苹果的团队负责研发整套系统的软件支撑，包括人机交互以及体验优化。
而牧野科技的硬件实验室，负责寻找市面上最合适的硬件，解决整套方案。
听说李牧要在车里装一块7英寸的液晶屏，所有的技术人员都表示了强烈反对。
反对的点有几个：
第一，成本太高；
第二，不稳定；
第三，不需要。
李牧把这帮瑞典老哥骂了个狗血淋头。
成本高算个屁？这帮人根本不知道，这种配置，生产时加进去可能只要1000块钱成本，但消费者后期自己改装至少要花3000。
所以，你1500或者2000卖他，他不知道有多开心，大不了就出两套方案，乞丐版车型不上液晶屏，但中配及以上默认配置液晶屏。
在李牧看来，现在觉得消费者不会为液晶屏埋单的业内人士，基本都是汽车行业的傻叉，几年后的市场，会把他们的脸按在暴晒过的水泥地上反复摩擦，然后再把他们的猪脑子打出脑震荡。
至于不稳定的这种话，李牧听的更多。
一说车上为什么不能加个屏幕、为什么不能加个这、加个那，总有业内的杠精说汽车要求的工况严峻，动辄零下几十度、零上几十度，很多电子产品不能直接在车上用。
这样的理论基本跟放屁没什么两样。
之所以这么说，是因为他们懒惰，手机零下三十度都能用，为什么汽车屏幕零下三十度就废了？手机屏幕比汽车中控屏幕可是复杂多了吧？稍微动动脑子也能解决液晶屏的工况适应性，所以，这样的人，简直就是脑残中的脑残。
至于那些说不需要的，也是标准的惰性思维。
他们觉得，全世界的汽车厂家都只给用户一台破烂收音机，为什么我们要费劲巴拉的给他们弄什么液晶屏幕？收音机不香吗？磁带录音机不香吗？cd播放机不香吗？
结果，特斯拉直接把一块比ipad还大的屏幕放进车里之后，所有的汽车厂商才幡然醒悟，噢，原来自己以前认为真香的东西，其实都是臭狗屎，中控液晶屏竟然是那么的重要。
所以，无论是任何一个行业，领先者都是要被人排斥的，甚至要被那些自以为是的守旧派嘲笑和讥讽的。
正所谓夏虫不可语冰，这帮人本身就属于不见棺材不掉泪的那种，对他们而言，什么时候真正看到大势所趋了，才会恍然大悟。
沃尔沃的生产线还在装配调试，预计正式投产要到明年的年初。
不过，样车不需要等生产线全部装配结束，可以先组织生产部门进行试产，毕竟很多技术都是通用的，直接从沃尔沃的平台移植出来，然后贴一个muye的标