这个突如其来的发现，让刘正飞的手一哆嗦，差点就出了车祸。
早在两天之前，刘正飞就和皇马车队的另外十几名冠军车手来到了苏黎世，而且昨天他还特意和参加今天比赛的几名冠军车手在迪本多夫赛道上专门跑了几圈，为的就是熟悉这条赛道。
因此刘正飞很清楚，对面出现的那个红色的车影，距离此时自己这个位置大约有三公里左右的距离。
如果是在直道上，三公里对于这种高速赛车来讲不过是几十秒的时间，可已经跑过这条赛道的刘正飞却知道，这段直赛道结束之后，就是一连串的弯道，赛车的速度根本就提不起来。跑完这三公里的赛道，最起码需要一百秒的时间。
而刘正飞也知道，排位赛最后五名发车的车手，所驾驶的车辆除了宗师那辆是大红色的之外，其他的车辆都没有大红色的。
也就是说，这个忽然出现的红色车影，应该就是宗师所驾驶的那辆乌骓超跑。
可这怎么可能？
这段直赛道的尽头还不到迪本多夫赛道的一半呢，如果那辆红色的赛车真的是宗师驾驶的赛车，那就意味着宗师在跑了刚刚超出一半赛程的时候，已经比自己少用了将近二十秒的时间……
虽然刘正飞心里不愿意承认这个猜测，但实际上的事实就是如此的。
即便是宗师，在真正的把乌骓超跑开起来之后，也不得不感慨这款车果然是非常的劲爆！
这款车的车身采用了碳纤维，以至于让这辆车的总重下降到了一吨以下，只有976公斤。这么轻的自重，再加上那款6.4升v10双涡轮增压发动机所产生的澎湃动力，让这辆车拥有0——100公里2.3秒的强悍加速能力。而1258匹的马力，足以把这辆车的理论极限速度提升到骇人的460公里以上。
当然，这些数字都是理论上的东西，就好像f1赛车一样，不到六百公斤的总重再加上高达900匹马力的发动机，足以让f1赛车的理论速度达到960公里/小时。
可实际上，因为受到赛道的限制，f1在赛道上所表现出来的最高极速也不过才375公里/小时，即便是英美车队当年在美国加州西南部的莫哈韦机场给f1赛车做测试，也不过才跑出415公里/小时的极速。
不过，乌骓虽然拥有超过460公里/小时的理论极速，但这款车自从走下生产线之后，还真的没曾做过极限测试。
也就是说，宗师这次跑排位赛，其实就是乌骓系列的第一次极限测试。
要想跑出最高的极速，这与车辆出发时的初速有着极大的关系。就好像f1的排位赛，赛车的第一圈都是不会计时的，只有当赛车跑完一圈，以极高的速度进入到第二圈时才会开始计时。
同样，宗师驾驶着乌骓从阿迪斯博格山中钻出来之后，借助着进入到这段直道之前最后的一个高速弯，直接就将这辆车的最高速度提升了起来，然后进入到直道之后，乌骓的速度其实已经是非常快了。再经过六公里的持续加速之后，当乌骓来到直道的尽头准备开始减速时，车子的速度已经提升到了极致。
国际汽联那些坐在监控器前面观察各辆赛车的观察员吃惊的发现，宗师所驾驶的那辆大红色的超级跑车，在到达那段用来测试极速的直道尽头时，这辆车的瞬间极速竟然提升到了骇人的456公里/小时！
这个速度绝对不会出错，因为在这段赛道的尽头处，一共安置着两台电子测速仪，而这两台电子测速仪所显示出来的最高极速，就是这么一个惊人的456公里/小时！
迪本多夫赛道作为一条专业的测试赛道，为了给各大汽车厂商提供最详尽的数据，在这条赛道的两侧一共安置了多达540个的高清摄像头，平均每隔五十米就有一个摄像头。这么多的高清摄像头，足以把一辆车在赛道上所有的情况都监控进去。
同时，在这条赛道上还有多达88个的电子测速仪，每个测速点上都有两台电子测速仪共同工作，以保证测速的准确性。
因此，当这两台测速器都显示出了这条赛道上从来不曾出现过的数字时，整个监控室中都沸腾了。
要知道，两年前迈凯伦p1打破迪本多夫赛道最快圈速记录的时候，那辆车在直道的尽头最高极速也不过才389公里/小时，甚至还没有突破400公里/小时的关卡呢。
最关键的是，当年那辆迈凯伦p1在跑到这个计时点的时候，用的时间已经超过了四分钟，而宗师跑到这个计时点的时候，用时甚至还没有超过三分半呢！
很显然，只要宗师在接下来的十多公里赛程中不出现差错的话，迪本多夫赛道的最快圈速将会被大幅的提升。
事实上，当宗师出发的时候，迪本多夫赛道的最快圈速记录已经被连续打破了二十多次了。今天参加排位赛的这些车手，可不是那些汽车厂家的试车手，虽说那些试车手的水平也都很高，但和这些冠军车手比起来，还是有一定差距的。
而且今天这些冠军车手们都驾驶着性能极为劲爆的超级跑车，每一辆拿出来都不见得比迈凯伦p1差，更别说还有很多性能比迈凯伦p1更出色的超跑呢。
比如说有一位驾驶着迈凯伦p1赛车的冠军车手，在排位赛中就跑出了8分45秒的成绩，这个成绩远远高出了之前同样是迈凯伦p1所保持的8分57秒的最快圈速记录。
而另外一名冠军车手，驾驶着目前量产跑车极速最高记录保持者的福特e-ae