安戈谢虽然是一个很小的城市，但却是莫桑比克东北部的重要港口城市，早在十七世纪，这里就已经建成了。
莫桑比克主要的农业特产，比如说棉花、腰果、剑麻等农作物，每年都会从安戈谢港口大量的出口。
小城临海而建，整体呈一个标准的“v”字状，而海参崴——开普敦汽车拉力赛在安戈谢的签到处，就位于城市最南边的港口附近，这一带也是安戈谢最繁华的地区。
事实上，到了安戈谢这第六个中转城市，赛车都不是成批来到这座小城的，就算是专业车队的车手，到了这个时候，也都已经拉开了距离。
一两天的赛程差距，跑到这个时候已经是非常普遍的了。
就好像现在宗师和方正颖抵达安戈谢签到处的时候，已经是3月25日了，不知不觉之间，他们俩就已经在拉力赛上跑了整整29天了，可排名第二的车手，估计现在最少还与宗师保持着差不多一白天的赛程。
至于很多慢慢悠悠以观赏沿途风景的业余车手，现在有的甚至连第一赛段还没有跑完呢。
这个一点都不稀奇，第一赛段光是直线距离就有三千公里左右，要是跑的话，即便是专业车手也需要跑四千公里左右，至于那些不把名次放在心上，一心一意秉承“比赛第二，观光第一”的业余车手，他们很少会按照最短路程来跑的。
对于这些业余车手而言，哪儿风景好，哪儿就是他们落脚的地点。甚至为了一些名胜，他们都可以绕远几百公里去游玩。因此，在专业车手眼中越短越好的路线，在这些业余车手眼中根本就不算什么。
这些业余车手有的在第一赛段就能跑出六七千公里的长度来，再加上这些车手在游玩的时候歇歇停停的，一个月跑不完第一赛段的人大有人在。
否则，也不会有一对老年夫妻开着车参加拉力赛，结果全程竟然跑了整整一年的时间才跑完的情况出现。
所以，当车手抵达最后一个中转签到城市安戈谢的时候，通常都已经彻底拉开了。
事实上，跑到这座城市，基本上这一届拉力赛的最终名次基本上就会确定了。毕竟从安戈谢到开普敦的直线距离只有三千公里左右，但从安戈谢到开普敦却是非常好走的，路上只要绕过两条山脉，其他的基本上都可以沿着一条直线前进，而且路途大都是草原或者隔壁、荒漠，极为好跑。
宗师和方正颖自然是第一个在安戈谢签到处签到的。签完到，两个人就直接来到了皇马车队的固定补给点。安戈谢虽然是一个港口城市，但奈何莫桑比克整个国家都很穷，连带着这座港口城市也没有什么像样的宾馆。
与其住那些乱糟糟的宾馆，宗师和方正颖宁愿去皇马车队的补给点去休息。
吃过晚饭休息了一会儿之后，宗师就在补车子彻底的检修了一遍，然后补给了必要的物资，并且给车上又带上了一桶一百升的大油桶，这才安心的去休息。
既然已经知道屁股后面有卫冕冠军在猛追，宗师在路上和方正颖商量，从安戈谢到开普敦的这最后一个赛段，两个人连轴转，不休息了。
最多也就是三千五百公里的路程，宗师自认为熬一熬能够坚持着抵达终点。
后面的卫冕冠军肯定在达喀尔的签到处了解到他们和自己还有多远的差距，而且路上的皇马固定补给点也能让这对卫冕冠军算出来自己和他们之间的差距，所以他们如果拼命赶的话，最后这三千多公里的路程，说不定还就真能让他们反超呢。
三万多公里的赛程都跑完了，而且一直领先，要是在最后关头被人反超了，宗师也不愿意啊。
辛苦点就辛苦点吧，反正就是这最后一哆嗦了，只要能够拿到总冠军，那这点辛苦又不算什么了。
本身跑这种拉力赛就不是享福的事儿，要享福，傻子才会参加这种拉力赛呢，从家里舒舒服服的多好啊。
拾掇完所有的东西，宗师舒舒服服的睡了一个安稳觉，把体力精力恢复到最高水平，第二天一大早，两个人就顶着细细的小雨出发了。
从安戈谢出发之后，一直向西南方向疾驰，虽然天上下着小雨，但并不影响跑车。车子在大草原上疾驰，速度极快。
因为要绕过莫桑比克和津巴布韦之间的伊尼扬加山山脉，还要渡过赞比西河以及伊尼扬加山山脉南侧的萨比河，因此宗师需要驾车在拉庞瓦纳渡河。
要渡赞比西河好说，这条河虽然是非洲第四大河，也是南部非洲的第一大河，但这条河上还是有不少公路桥的。
宗师和方正颖是在莫桑比克中部重镇卡亚借助那里的公路桥渡过汹涌磅礴的赞比西河的，然后从卡亚一直继续向西南进发，下一个需要渡过的河流就是那条萨比河。
萨比河是莫桑比克马尼卡州和加扎州的界河，这条河和宗师曾经渡过的鲁伍马河一样，甚至比鲁伍马河还要糟糕。因为这条水量充沛的河流干流上，除了在下游河口附近又一座公路桥之外，其他的位置根本就没有公路桥存在。
没有公路桥，根本就无法渡过这条在丰水期河面宽达几百米的大河，至于绕道河口，宗师才不想绕那个道呢。一来一回的绕道，最起码多跑四百公里。
因此宗师决定在萨比河的上游所在的山区小镇拉庞瓦纳渡河。这座小镇位于伊尼扬加山山脉的南麓，虽然不大，但却在萨比河上游拥有一座公路桥……
安