从和田到喀什，有一条315号国家级公路，此外还有一条高速公路和一条铁路。
宗师自然是不会走公路的，公路限速，除非是必要的时候才会走公路，否则宗师一般都是会在路基下面驾车疾驰，尤其是在这种沙漠地段的公路，公路的路基和旁边的沙漠几乎区分不出来。
高速公路在315号公路的南侧大约100米的位置，铁路则在公路北侧大约50的位置，三条路齐头并进。
在公路南边大约20公里到30公里的位置，就是高大雄伟的昆仑山脉，山巅的皑皑白雪清晰可见，那都是万年不化的冰川。
从和田一路向西，路上经过了五六条干涸的河流，现在普遍都是河流的枯水期，这种流程只有几十公里的河流，在这个时候普遍都是干涸的。
在沙漠上前进了一个半小时，跑出去250公里左右的时候，前方出现了一大片绿洲。
这片绿洲的面积是如此的大，远远超过玉龙喀什河在和田形成的那一片绿洲，同时这片忽然出现的绿洲，在干旱的沙漠中，也是显得格外的扎眼。
“老公，前面就是著名的叶尔羌绿洲了。”方正颖在一旁说道。
叶尔羌绿洲是塔里木河的源头河流叶尔羌河形成的。发源于喀喇昆仑山口的叶尔羌河，是喀什地区径流量最大的河流。这条河的水源一个是来自于上游河床西岸岩层中涌出的泉水，另外一个水源就是大名鼎鼎的世界第二高峰乔戈里峰（k2峰）的雪山融水。
叶尔羌河在大山冢奔流而出，进入到了塔克拉玛干大沙漠，凭借着充沛的水量，在干旱的塔克拉玛干大沙漠的西部边缘造就了一片长约400公里，宽约40公里的巨大绿洲，养活了生活在这片绿洲上的几百万人口。
进入到这片绿洲之后，宗师就不能在路基下乱跑了。这里到处都种植着大片的庄稼，宗师也只能老老实实的重新拐上315号公路，沿着公路前进。
在路上，宗师也见到了冰封的叶尔羌河。枯水期的叶尔羌河文静的就像是一个小姑娘，可是到了丰水期，这条河就会立刻化身成为一头彪悍的公牛，咆哮着向下游宣泄着它的暴躁。
一直到沿着公路跑出去这片绿洲，宗师才再次将车开进戈壁滩，快速前进。
到了下午两点左右，改装硬汉才到达了喀什的签到点，因为有绿洲，宗师跑这500公里的路程跑了三个多小时。
在喀什略一休息，吃了点东西，宗师和方正颖继续启程。
从喀什到第三个中转城市西都，直线距离只有六百多公里，但因为牵扯到要翻越帕米尔高原，盘山公路一直在山区蜿蜒，因此要想从喀什开车到西都，最起码要沿着公路跑一千公里。
其实在整个海参崴——开普敦汽车拉力赛的七大赛段中，第三赛段是最难走的一个赛段，这条赛段虽然路程不是最长的，但绝对是最难走的。先是沙漠地段，紧接着就是翻越平均海拔超过5800米的帕米尔高原。
仅仅是这两种地形，就足以把车手折腾的欲仙欲死……
沙漠地段还好说点，无非就是闷着头的一门心思猛跑就是了，只要注意携带足够的食物和淡水，保证车况良好，那么无非就是艰苦点。
可是翻越帕米尔高原，那绝对是对所有车手的一个巨大的挑战。车手在翻越帕米尔高原的时候，不仅要面对崎岖险峻的山路，还要接受来自高原反应的挑战。虽说绝大部分路段的海拔没有那么高，可一般人真心是不愿意挑战这样的路程。
很多业余车手从哈密出发之后，根本就不到且末、阿克苏、和田和喀什签到，因为这些业余车手也不打算争夺第一名，他们会直接从哈密到达乌市，然后火沿着312号国家级公路抵达霍城，或沿着216号公路从巴伦台镇转218号公路抵达霍城，最终从霍城抵达西都。
这条线路不仅距离很近，而且途中基本上不会翻越超过2000米高的山口，不用经受高反的考验，因此有很大一批业余车手在第三赛段都会选择这样的前进路线抵达西都。
这就是所谓的北线。
只是这么走，最终肯定是不会记成绩的，但众多的业余车手还是不敢挑战南线那动辄就翻越5000米以上的大山。
皇马车队在喀什有一个固定补给点，宗师在那里保养了一下车子，补充了油料和补给之后，在下午四点多的时候就出发了。
一般的车手在到达喀什之后，都会在喀什休息一夜，把车况调整到最好，然后再挑战帕米尔高原。不过宗师是不想等了，反正现在出发，到日落还有四个多小时的时间呢。这边日落的时间是在晚上八点之后……
从喀什出发，沿着309号省级公路向西北开出去大约60公里之后，就来到了小镇托帕，然后从这里转212号省级公路，一路向北开始翻越南天山山脉。
212号省级公路其实就是在恰克马克河河谷内蜿蜒的，恰克马克河河谷宽度不过才二三百米，两边都是高达两三千米的大山，抬头看太阳都看不到……
越往北走，海拔越高，一直到吐尔尕特山口，海拔已经来到了3795米的高度。
上了3500米之后，宗师特殊的身体素质倒是没什么感觉，可方正颖就开始觉得难受了，幸亏212号公路绝大部分路段都是比较笔直的，方正颖倒是不用忍受连续拐弯带来的辛苦。
过了吐尔尕特山口之后，海拔开始迅速降低，沿着公路向前再走大约十公里，拐过一个山口之