从海参崴到库尔图克的直线距离大约有3200公里，但要是从陆地上走，因为一些山脉的阻挡，所以要想从海参崴跑到库尔图克，最起码也要跑4000公里。
这一世和前世不一样，前世的海参崴属于老毛子，因此根本就无法横穿黑龙江直接从海参崴直达库尔图克。
这一世，大华太强大了，整个西伯利亚都是大华的，而且外蒙也没有分裂出去，因此在这片广袤的土地上，车手可以自由的驰骋。
通常来讲，海参崴——开普敦汽车拉力赛的第一赛程，也就是从海参崴出发到第一个中转城市库尔图克，车手都会选择从海参崴出发，到绥芬河，然后从绥芬河穿越长白山脉到达牡丹江，再从牡丹江继续向西北行驶，经哈尔滨、齐齐哈尔越过大兴安岭到达满洲里。
从满洲里再向前走，因为雅布洛诺夫山脉的阻挡，在这里车手一般都会有两种选择。一种是从满洲里向西北经赤塔、乌兰乌德最终到达库尔图克；另外一种选择就是从满洲里向西稍微偏南直行，经乌拉巴托然后转北再经达尔汉到达库尔图克。
这两条路的路程都差不多，难易程度也差不多，就看你怎么选择了。
当然，之所以这么选择，那是因为这么走都有公路可走。在有公路，尤其是公路基本上也是最短线路的情况下，没有人会傻的去选择走荒郊的。
海参崴——开普敦汽车拉力赛并不禁止参赛车辆走民用公路，但不允许走高速公路。不过赛会有严格的规定，你走民用公路可以，但一定不能违背当地的交通法规，否则一旦被拍下来或者被交警抓住，对不起，你的参赛资格立刻就会被取消。
没办法，民用公路上如果一下子涌上来几千辆赛车，这本来就会给民用公路增加极大的负担。如果这些车手再不遵守交通规则，超速的超速，随意变道的随意变道，那民用公路上还不知道会发生多少起交通事故呢。
正是为了杜绝民用公路上出事故，赛会才有如此严格的要求。
民用公路你可以随便跑，但绝对不能违背当地的交通规则。当然，如果你受不了交通规则的限制，在民用公路外面有的是荒郊可以让你尽情的撒欢。你要是不怕死，就是在荒郊中跑到300，也没有人理会你。但在民用公路上，你要敢超速，一旦被查出，那就是取消参赛资格的下场，没得商量。
因此，每年的海参崴——开普敦汽车拉力赛都会出现一种奇景，那就是在平坦的大草原或者荒郊中绵延的民用公路上，经常会看到一大群形式各样的赛车不在公路上疾驰，反而在平坦的草原或者荒郊中狂奔，而且那速度远远比公路上的车辆快的多。
只是，一旦民用公路到达了山区，那么这些赛车又会老老实实的并入到公路上，借助着公路慢悠悠的跨越一些难以跨越的山脉。
公路好跑但有限速，公路下面的荒原不太好跑，但没有限速，因此有很多车手都会跟着公路在公路下面的荒郊上疾驰。
宗师当然也不例外，改装后的硬汉，应付这种还算是平坦的荒郊是绝对没问题的。
因此从海参崴一出来，宗师就打算在合适的位置，直接开出公路。
不过因为海参崴地处阿穆尔半岛，半岛上的地形还是比较复杂的，因此在开出阿穆尔半岛之前，宗师以及其他几乎所有的赛车都必须老老实实的从公路上跑。
一直到开出阿穆尔半岛，快要抵达海参崴国际机场的时候，宗师才得以把车开出公路，然后沿着锡霍特山脉和长白山脉之间的平原地带，快速而坚决地向着绥芬河挺近。
在这个时节，公路两侧全都是被冰雪掩盖的荒原。不过这些荒原并没有什么危险，因为在夏天来临的时候，这些在冬季被冰雪掩盖的荒原，立刻就会摇身一变变成庄稼地。
驾车在这样的地形上狂奔，对于车辆的速度一点影响都没有。从海参崴到绥芬河这二百多公里的路程中，绝大部分公路以外的荒原都可以尽情的驰骋。
只不过，一旦到达绥芬河东部的一个小镇，所有的赛车就必须得老老实实的上公路。因为从这里开始，就要开始穿越雄伟的长白山脉了。
这种荒原上到处可以看到机耕道，有很多宽达三四米的主干机耕道就是随着主干公路一起延伸的。改装硬汉在冰冻的荒原主干机耕道上能跑出将近一百五的时速来，这里的土壤全都被冻得邦邦硬，别说是汽车了，就算是坦克来了也压不开这里的冻土层。
改装硬汉的速度很快，就是比起那些专业车队的顶级车手驾驶的赛车来讲，这辆改装硬汉在速度上都不落下风。
不过，这些机耕道还是无法与正规的公路相比，但幸好这些机耕道都与主干公路距离非常近，因此一旦前方遇到绕不过去的坎儿或者机耕道断绝，宗师总可以在第一时间把车开上主干公路。
虽说90公里/小时的限速有点低，但这样跑，还是让宗师在一个半小时之后到达了进入到长白山脉之前的最后一个小镇。
在这里，可以清楚的看到前方被白雪笼罩的长白山脉，一条公路沿着山脉的山沟，逶迤前行。
这条路就是穿越长白山脉最佳的路程。
当然，如果你觉得自己足够牛鼻，不走公路非得翻山越岭，那也没有人能够挡住你……
但估计没有那个煞笔会这么做。
长白山脉虽然平均海拔并不是很高，但也超过了500米，