在前世的地球上，有一项被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的汽车拉力赛”的汽车运动项目，那就是大名鼎鼎的巴黎——达喀尔汽车拉力赛。
无独有偶，在这个世界上，同样有一项被称为“勇敢者的运动”的汽车运动项目，那就是大名鼎鼎的海参崴——开普敦汽车拉力赛。
相比于前世的巴黎——达喀尔汽车拉力赛，这个世界的海参崴——开普敦汽车拉力赛无疑要更牛逼一些。
首先从举办历史上来比较，前世那项从1798年才开始举办的巴黎——达喀尔汽车拉力赛，到宗师穿越前，也不过才举办了不到四十届，中间还因为恐怖袭击的原因而停办了一年，后来更是把那个经典的老路线直接搬运到了南美大陆，让这项著名的汽车拉力赛彻底失去了原本的韵味。
而这个世界的海参崴——开普敦汽车拉力赛，则已经举办了足足七十一届了，从二战结束的1945年开始，一直到现在，这项全球最著名的汽车拉力赛就从来没有停办过。
其次，从赛程距离上来比较。前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛，总里程也不过才一万三千公里左右，后来这项赛事被挪到南美大陆举办之后，总里程更是下降到了九千公里左右，而且整个赛事的总耗时也不过才半个月多点。
而这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛就了不起了，光是从名称上来看，就知道这项汽车拉力赛的起点和终点在哪里。
起点是位于亚洲大陆东北角的海参崴，而终点则位于非洲大陆南端的开普敦。这两个城市之间的空中直线距离就已经超过了1.5万公里，而实际赛程的总里程，更是超过了3万公里！
至于比赛时间，海参崴开普敦汽车拉力赛的比赛总时间，通常都会超过一个月，有的车手用的时间还会更长。
事实上，和前世的巴黎达喀尔拉力赛不一样的是，这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛与其说是一项汽车拉力赛运动，还不如说是一项盛大的组团观光旅行。
前世的巴黎达喀尔拉力赛还有赛段公里数、赛段计时、严格限制比赛用油等各种严格的规定，每辆参赛的车辆，都要在规定的路段中用规定的时间完成比赛，否则你就不会在这项比赛中拥有名次。
而这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛就不一样了，在这项世界上历史最悠久、难度最高的汽车拉力赛中，没有那么多严格的限制。
像各个赛段，在这项拉力赛中根本就没有。大伙儿的出发点就是海参崴的城市广场，终点就是开普敦的特布尔山山脚。一旦开赛，大伙儿就会一股风的沿着大体的前进路线狂飙突进，谁先能够到达开普敦的特布尔山山脚，谁就是这项赛事的冠军。
如果硬要说有什么赛段之分的话，也有。在这项全程超过3万公里的漫长拉力赛中，也有那么几个重要的中转城市。之所以设立这些中转城市，主要就是为了保证车手行进的大体路线是正确的。因为海参崴开普敦汽车拉力赛并不是一条直线，而是有曲折的。
比如说第一个中转城市，就是大华位于贝加尔湖最西南段的小城库尔图克，车手从海参崴出发之后，我不管你怎么跑，但你必须要到库尔图克签到，然后从库尔图克出发，沿着一条向西南方向的路线继续前进，一直到达大华的哈密，从这里再签一次到。
第三个城市则是位于帕米尔高原西侧的大华西都，这也是拉力赛出大华之前所经过的最大的一座城市。
在西都签到之后，车手就可以尽情的撒野了，因为下一个签到的城市是位于苏伊士运河东边的埃及小城坎塔拉，因为车手要在这里借助40号公路的跨苏伊士运河大桥过桥，所以这座小城就成为了继西都之后的第四个中转城市。
至于第五个中转城市，就与前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛有些关系了，因为这第五座中转城市，就是塞内加尔的首都达喀尔。
而这一段赛程，虽然没有规定车手必须要横穿撒哈拉沙漠，可一些专业的车队还是会选择横穿撒哈拉沙漠，毕竟从撒哈拉沙漠东端的坎塔拉沿直线横穿撒哈拉沙漠直达达喀尔，是距离最短的，如果车队的后勤保障足够强大，那么走这条路线是最节省时间的。
当然，对于绝大多数的业余车手来讲，横穿撒哈拉大沙漠可不是他们的菜，这些业余车手宁肯绕远，也不愿意面对这片死亡之海。
不过不管你怎么跑，只要你能够到达达喀尔签到，那么你就算是有资格继续参加这项赛事。
从达喀尔出发之后，还不能直接沿着海岸线直达开普敦，因为路线规定，还需要横穿一次非洲大陆，从非洲大陆西端的达喀尔到达非洲大陆东端的莫桑比克港口小城安戈谢。
安戈谢就是第六个签到的中转城市，这也是最后一个中转城市。因为从安戈谢出发之后，不管你用什么办法，只要能够抵达开普敦的特布尔山山脚，而且你的车上有组委会喷绘的六次签到图案，那么你就算是完成了这项饶了大半个地球的汽车拉力赛。
海参崴——开普敦汽车拉力赛全程超过了3万公里，是世界上最长的汽车拉力赛，途中会经过西伯利亚大草原、蒙古高原、塔克拉玛干大沙漠、翻越险峻无比的帕米尔高原、穿越伊朗高原、横跨苏伊士运河和撒哈拉沙漠，然后在非洲的热带大草原中横穿两次，最终才会到达开普敦。
而在这三万多公里的赛程