“方先生，我们国内确实需要一批新客机来完成机队的更换。因为国际禁运，我国的航空公司甚至不得不从二手客机市场购买一九八六年出厂的五手飞机！”希迪科尔曼尼满脸苦涩地道，“我们也曾经与乌克兰进行合作，想要发展自己的国产飞机，但是……现在我们对它已经不抱什么希望了。”
方明远也不禁长叹了一口气，华夏其实在很多领域里，也面临着与伊朗同样的境地，禁运也使得华夏想要从国际市场上获得很高物资和技术成为一件极其艰难的事情。甚至于就是得到了，也很难大规模的使用。伊朗与乌克兰合作的那个安140客机，是乌克兰自己还没有搞定的一个项目，与伊朗合作生产出几架样机之后，乌克兰自己都停了这个项目，后来由于美国的施压，乌克兰给予伊朗的后继服务都不得不停止，结果就是生产出来的那几架客机，在交付使用之后，问题多多。
“伊朗方面打算从秦西航空制造集团公司采购md90客机二十架，不能再少，也不是不能再多，而是再多的话，我怕这个方案就行不通了。”伊文诺维克道，“秦西航空制造集团公司先将这些飞机卖给我们的航空公司，然后在合适的时间，我们再全盘转卖给伊朗方面。这样的话，就避开了美国方面的限制，他们纵然有什么不满，也不能对你们秦西航空制造集团公司有什么实质性的制裁。最多要求你们日后再出售客机，要附加条件不得转卖给伊朗。”
方明远沉吟了良久，才道：“这个方案，我要看到具体的。而且，这件事情，我要向我国政府通报，秦西航空制造集团公司有一半的股份是国家所有，向伊朗出口又涉及到国际制裁，如果说得不到我国政府的批准，那么我们也就没有必要谈下去了。”虽然说他也不知道伊朗未来在什么时候能够解除制裁，但是从这件事情上，他却看到了未来的广阔商机。
伊朗是中东地区的大国，人口超过了七千万，对于客机需求，可以说目前是受到了极大的压制。而一旦禁令被解除，不但伊朗航空公司目前所有的这些飞机基本上都要被替换，恐怕还要进行大规模的采购，这可是一块巨大的蛋糕，秦西航空制造集团公司想要发展，是不可能对其视而不见的。
而且，如果说这一次秦西航空制造集团公司能够对伊朗雪中送炭，帮助他们渡过迫在眉睫的难关，伊朗人日后即便是禁令解除，在采购飞机的时候，肯定也要考虑到如果说大量采购西方客机的话，一旦再发生制裁，机无法更新换代，无法进行正常维修的局面，届时已经打入伊朗航空市场的秦西航空制造集团公司，就会被他们视为不可缺少的备选！这样的话，对于秦秦西航空制造集团公司日后继续打开伊朗市场有着举足轻重的作用。
伊朗的情况还可以为秦西航空制造集团公司在国际民用客机市场上扩大份额起到一个很好的广告作用，那些与美国关系不大好，俄罗斯又无法提供他们满意产品的国家，很可能会将目光转向秦西航空制造集团公司。
这是从远景来说，从目前情况来说，经济危机使得航空公司的发展脚步明显放慢，对于新飞机的需求减缓，秦西航空制造集团公司也确实是需要有新的订单来稳定人心。二十架客机，这一笔订单对于波音公司和空中客车公司这样的庞然大物来说，算不得什么，但是对于秦西航空制造集团公司来说，已经是很不错了。有了这二十架客机的订单，够秦西航空制造集团公司全力生产几个月了，方明远突然发现自己已经不知道秦西航空制造集团公司如今md90客机的年产量了。
伊文诺维克和希迪科尔曼尼不约而同地轻出了一口气，方明远没有直截了当地拒绝就是好事，至于要通知华夏政府，这早就在他们的考虑里了，相信只要他们的方案能够令人满意，华夏政府也绝对不在意自己既能捞笔钱，又能够给美国人添点堵，而且伊朗多吸引一些美国佬的关注，对于华夏也没什么坏处。要不是因为里面涉及到了西方的航空引擎，其实这都不是问题，华夏连军事装备都敢卖给伊朗，还在乎几架民用客机？
希迪科尔曼尼做为伊朗人，自然是知道如今国内的民用客机机队已经糟糕到了什么地步，就是将一部分客机退役，拆它们的零配件来维护仍然在役的客机，也是不可能无休止地进行下去。俄制客机和国产客机又是问题多多，根本就挑不起大梁来。他已经听说了，国内航空运输主管部门，正在讨论不要让国内的图154客机全部国停飞退役，这主要是因为这一型号的客机过去多次发生的空难，而且它的客机适航文件即将到期。虽然说伊朗国内只有不到二十架图154客机，但是一旦这些客机停飞，伊朗原本就捉襟见肘的民用航空机队就更加地吃紧。要是能够得到二十架md90，至少可以让国内在决定图154客机停飞退役一事上不那么左