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“产权制度并不是最关键的所在”方明远不由得有些诧异。这还是他第一次听到有人这样说。而他自己也一直为华夏铁路的产权制度如何改变头痛不已。
“没错，从根本上来说，公司的制度执行情况和执行这一制度的人。才是最为关键的因素”米尔顿挥着手道，“人，也就是人才，还有对公司制度的执行力，才是最关键的。一个并不完善的制度，如果说能够得到彻底的执行，在很多时候，甚至于要比那些虽然制定地十分完美，但是却不能真正执行下去的制度，更有效果而如果说再有有能力的人才，逐步去完善它，那么能够得到彻底执行的制度，会慢慢地变成完美的制度，至少它有这个可能”
方明远沉默不语地闭目沉思着。不得不承认，米尔顿说得是有一定的道理。在前世里，方明远就曾经有这种感觉，华夏的法律，到了二千年后，那也是洋洋洒洒好几百万字，覆盖了社会的方方面面，，似乎法制建设是大有成效，但是一论到具体的执行情况，人们就会悲哀地现，华夏仍然是人治社会。在很多时候，领导的意志，更能决定一切。法律它算个气
米尔顿也不说话，只是颇有兴致地上一眼下一眼地打量方明远。在他来华夏之前，曾经和卡梅隆有过一次见面。当时，卡梅隆可是将他所知道的一些关于方明远的事情提前告知给他，并且再三地提醒他，切莫将方明远当成一个未成年人来对于卡梅隆和他所说那些关于方明远的事情，米尔顿最初也是十分的惊讶，不过，在美国，少年创业而又成功的人士，并不罕有，所以米尔顿倒也并不是很在意。
但是卡梅隆所提到的，终结者酚的剧本中有方明远的一半功劳。而且他来，卡梅隆对于方明远的才华是颇为佩服，这才是令他最感兴趣的所在。能够让卡梅隆这样的天才新秀导演在他所擅长的领域里如此的钦佩，这其中难度之大，是可想而知了。所以，对于方明远，他就更欺兴趣了。
“这就好比民主和独裁一样，从社会的展角度来们自然认为共和要比帝制更为进步，但是从效率来说的话，民主在很大程度上意味着效率低下，而独裁的帝制，却是令行禁止，所以当腐朽的共和政府遇上一位英明的君主所领导的帝国政府。如同说两者间的科技水平和经济力大概持平的话，那么谁胜谁败。恐怕就是不言而喻了”方明远睁开眼睛微微一笑道，“人民，在很多时候，其实并不在意政治体制到底是什么，他们在意的是，自己的生活会不会更好，整个社会是否有公平，哪怕是相对的公平，低阶层的人们，有没有让他们上进改变自身处境的通畅通道，如果说这一切都是肯定的话，那么选择帝制也没有什么好奇怪的了。”嘿嘿，明年的苏联，不就是最好的例证吗当年是人民选择了苏维埃，但是明年同样也是人们抛弃了苏维埃。一个曾经的级大国，就那样几乎可以称之为波澜不惊地解体了。
米尔顿侧头沉吟了片刻，会意地笑了起来。这个少年，果然是有点意思，居然由自己的一番话，想到了共和与帝制的优劣上去了。
在米尔顿从技术与比较收益的角度来夏的交通基础设施投资改革将先是公路而不是铁路。因为后者“全国一盘棋”的运营技术特性尽管能大大降低交易成自然垄断的特性与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保更经济更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用满足自由与个性，人们对于汽车随时停车随时出行门到门运输保护等特点司空见接，但是这些能够移植到铁路产业中去么但是华夏的国情却决定了，大力展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。
“铁路的展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特性与社会追求公益效用的内在矛盾。在本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的展而日渐显现。而随着资本危机的爆，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加强政府管制成为了一股席卷资本主义国家的风潮，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么多年，事实证明，单纯地国有化并不是社会化的最佳模式。资本效率下降垒断所导致的服务质量问题官僚式管理引的低效与巨额亏损等等等等问题，又推动了世界各国的铁路进一步进行改革。也就是在坚持政府规制以保证公益的前提下，打破垒断加强竞争明确产权责任提高铁路的运营效率”
米尔顿是侃侃而谈，车子一直到了酒店，几人进入房间里，仍然在滔滔不绝地说着自己的想法。
方明远偏脸表，已是将近晚饭时间，不过顿的模样。似乎并不在意，他也就只好主随客便。
一直说到了傍晚七时，方明远才找到了一个机会，提出来大家外出用餐，米尔顿不由得歉疚地道：“对不住，我这人一工作起来，就常常这样。”
方明远自然是表示没有关系小和对此的理解。同时心里也不免有几分喜悦，也许只有这样的人物，才能够真正地令改革试点工作有成功的希望。
用餐的地点当然选得是方家饭馆。那一