土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。内地与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向itc公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费！当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（ralu）（我们需要谨记这个名字！这是个该死的孽畜！）坚决反对！
1999年12月19日，见米尔札欧鲁有些顶不住压力了幕后主使者美国干脆由幕后直接转到台前，驻土耳其大使皮尔森直接会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡！
itc公司的jooa先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。tia先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（”thwashere.”）。
事情一直被拖到了2001年。直到这年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求内地开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次内地观光客到土耳其，需为土耳其创造20亿美元的外汇！拿到了这份条约后，终于在8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往京城，向内地政府告知这项结果。
但，事情就此结束了吗？！不！土耳其人并没有就如此简单的放弃了讹诈！他们土耳其的海洋署向内地提出了“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件：
1.10亿美元的“风险保证金”；
2.中国官方提供书面保证；
3.必须委由国际认可的保险公司担保；
4.护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍；
5.通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；
6.舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；
7.舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8.舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；
9.在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；
10.中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；
11.为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；
12.通行海峡时，如海面起雾必须停航；
13.通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；
14.通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15.海峡视线不及五公里时，必须停航；
16.舰上必须有领港员；
17.通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；
18.舰上不得装载油料或爆炸物；
19.通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；
20.通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间。
但我们为了自己的第一艘航母，不得不接受了这些苛刻的条件！在满足了土耳其的条件后，我们终于可以拖拽着瓦良格号开始了最后的旅程。但那些西方国家就此放弃了吗？！不，他们并没有放弃！他们不允许这艘战舰从苏伊士运河通过，逼着没有动力了的瓦良格只得经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日战舰在拖船的拖拽下绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，直到2002年2月12日瓦良格才结束了艰难的旅程进入中国南海！
后世，唐昱是知道这段惊险而悲壮的旅程的。他并不想让国家再次经受这种无谓的损失，他决定要将瓦良格号、明斯克号和新罗西斯克号完整的托运到内地！他决定要将那间拥有900吨吊车、作为前苏联惟一能制造航空母舰的造船厂，拥有制造航母所需的技术和设备，制造了俄海军最大的67000吨级的航空母舰“库兹涅佐夫海军上将”号、每3年有1艘航母上船台，每3年有1艘航母下水、在正常情况下，每3年可以交付1艘航母的前苏联时期，技术最先进的船厂——尼古拉耶夫船厂的那些精华吸收进来！
但，这一切都不能在阳光下进行！他需要一个著名的外籍人士牵线搭桥，然后通过国外直接将这些战舰偷偷的运送到内地来。要知道，这些工程可是不小的！而且也是很容易引起美、英等国家的注视！所以事情必