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必须承认，香江是一个难得的试验田。
首先，经济足够发达，使得公共事业、零售、票务、道路收费等最容易接受电子货币的领域，适时地向高科技发出了应用的呼唤。
其次，氛围相当自_由，让目的并非仅仅出售解决方案那么简单，还要获得主导权的唐焕，更愿意选择香江，而不是另外一个同样经济发达的弹丸之地——新加坡。
这些年，勤和一系在内部采用er——客户关系管理等系统的同时，也参与了在其所经营的公共事业、零售、票务等领域内，推行电子货币的应用、电子银行的建设，进而打造出来了名为“八达通”的生态圈。
就发展现状而言，八达通交上来的成绩单，倒也对得起“凭卡可以四通八达”的字面意思，以及寓意“发达”的彩头，已经获得了除汇丰之外的全部香江持牌银行的支持，能够支付水、电、煤、电话等服务费，以及某些电影院线、便利店、超市、餐厅、酒店等场所的消费，地点更是从香江、扩张到了濠江、特区。
与此同时，以香江地铁为代表的公共交通行业，也不断致力于电子票务系统的应用，唐焕为香江地铁提供了磁条卡和接触式读卡器的解决方案——当初唐焕在里根遇刺案当中，一鸣惊人地用一台读卡器砸掉了杀手约翰·欣克利的左轮手枪，证明了这个设备都多瓷实，适应各种复杂的应用环境，根本不在话下。
香江地铁这套名为“通用储值票”的系统，应用范围现在已经扩展至九广铁路，以及九龙巴士、城巴接驳香江地铁和九广铁路的服务线路，俨然成了气候。
九龙巴士、正处在扩张期的城巴、开始走下坡路的中华巴士、轮渡等等其它公共交通系统，当然也有自己的电子票务实施方案，但显然没法子和香江地铁相提并论。
和这些领域的热火朝天比起来，香江的电子道路收费系统则进展比较缓慢。尤其港府在1983年为了治理交通拥堵的问题，在中环进行试验，结果引起民间强烈反弹而永久搁置，就此臭了名声。
直到今年4月20日，连接新界西荃湾与新界东沙田的唯一隧道——城门隧道，正式通车，唐焕的电子道路收费系统才被用上，起名为快易通。
不过，这仍然创下了世界上第一个电子道路收费系统实用的纪录
这种不停车收费系统的具体实现方法为：车辆以较低速度通过收费站时，放在该车挡风玻璃上的收发器，会对收费点的感应器发出讯号，从而无需接触，系统便会记录下车辆经过的日期、时间等等数据，完成一笔电子交易。
城门隧道的13个收费亭当中，8个为人工收费亭，余下的5个属于采用了电子道路收费系统的自动缴费亭，收费会比标准资费——5港元略微优惠一些。
大致估算下来，一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，若使用电子道路收费系统缴费，则通过收费站的平均时间仅为3秒，即每车次可节约11秒的时间。
除了提高道路通行能力、避免使用现金交易极易产生的找零麻烦之外，电子道路收费系统还迎合了首富先生一直大力倡导的环保理念。
因为根据专家的测试报告，如果所有车辆使用电子道路收费系统缴费，平均每辆车通过电子道路收费系统车道，比通过人工收费车道的油耗节省量约为0.0314升/车次，碳氢化合物排放量降低约0.7克/车次，一氧化碳化合物排放量降低4.7克/车次，一氧化氮化合物排放量降低0.3克/车次。
不得不说，不断增强的环保观念，在一定程度上消除了港人对电子道路收费系统的警惕之心。
从这些发展现状中不难看出，在香江电子货币的应用上，唐焕的“八达通”和香江地铁的“通用储值票”，是决定性力量，前者“地盘”很大，后者具有“专营”的先天便利，规模略胜一筹。
不过，像陷入严重劳资纠纷，迟迟无法解决，进而服务质量明显滑坡的中华巴士，这种仍然垄断着大部分港岛巴士专营权的保守分子，也不能因为其表现消极，便忽视它的作用，除非把那些专营资源，交给更愿意进取的经营者，可这只有港府能办得到。
经过亲自现身的最终推动，把绝大部分利益诉求妥协到各方都可以接受的那个平衡点，唐焕最后在新闻发布会上宣布，包括通用储值票在内的多种电子货币系统，将与八达通统一到一个网络上，成为全球最成功的电子货币应用系统，为全世界做出了一个典范和参考对象。
当记者希望得到一个正式的答案，即历经多年，终于一统天下的“八达通”，究竟能够给普通民众带来什么好处的时候，唐焕回答得非常简洁，“方便这一点属于老生常谈，我就不做赘述了，只想强调一点，大家在我们这个网络上消费，会更能化零为整地得到积分形式的优惠反馈。举个例子来讲，你在超市、商场、餐厅、地铁便利店等不同场所获取到的消费积分，能够加在一起，发挥更广泛的作用。”
说到这里，唐焕打趣道：“如果你站在参与商家的角度提问的话，那答案是更多的商机；如果你站在整个香江的角度提问的话，那答案是八达通进一步成功后，可以把这个经验打包卖到国际上去，那可是每个单子至少要上亿港元来算了。”
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首富先生的雄心壮志，更准确地说，对香江的雄心壮志，可谓是