可以说，vw在推广上，对中国市场极为重视，在产品上，确实最漠视的。之所以很长一段时间里有特殊地位，只能说他们的政府关系好，或者说合作企业的政府关系好，而且对中国消费者的心理摸的更准！
虽然看不惯大众，曾经杨帆也没买过两田，开始时买的是就是美系车。
什么省油，保养什么的，杨帆曾经也不在乎，从单位配车的账单中稍微走一点，什么都来了。不过跟朋友推荐车时，却推了不少日系，毕竟单位这么多老司机，听他们扯扯就明白了。
杨帆笑道，“说真的，有些时候我也搞不明白，就现在国内的情况，很多人省吃俭用才能买辆车，养车更不容易，为什么要考虑这么多？难道不应该怎么适合怎么来？”
刘青峰虚点了两下，“你这就是眼红，眼红vw把本来该属于自主品牌的红利吃掉了。没启航汽车，估计你也没这闲心。你就认为既然扯上爱国层面，那当然要支持自主品牌！”
杨帆这家伙的性格，说好听了，那叫独立自我，难听了，不关自己的事，操那么多闲心干嘛？
“嘿！”杨帆哑然失笑，“让你一说，看着我多卑鄙一样。”
刘青峰一听，天方夜谭的说道，“难道你不是这样的人？”
跟刘青峰扯了一会，便留他在纽约跟高盛，摩根大通继续进行债券的后续谈判，杨帆跟伊莉莎则去了底特律。
到了底特律，杨帆跟启航汽车过来的专家汇合到一起。
虽然时间才走过去半年，如今的底特律，可比上次来的时候，能看的出更加衰落。
哪怕曾经底特律的标志，美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒，正是在九八年五月七日，正是杨帆重生第四天，跟戴姆勒奔驰合并。而前段时间就爆出了负面消息。
对于这点，杨帆也知道后续，双方从九八年开始长达九年年的“联姻”，说是九年，实际上好景不长，完全由戴姆勒-奔驰首席执行官于尔根·施伦佩主导，并宣称为平等的合并，从一开始就隐藏着欺骗、争夺和失控的因素。
到了现在，克莱斯勒跟奔驰其实已经很僵，这也是之前爆出来的负面消息，之后，两者就这样貌合神离的坚持了五年，克莱斯勒跟奔驰分家。然后在次贷危机遭受重创，与零九年宣布破产，然后由菲亚特汽车接手。
有时候，杨帆也搞不懂，克莱斯勒怎么搞不好，不管是克莱斯勒，或者jeep的品牌，都算很不错。尤其在国内，jeep绝对属于情怀，虽然这个情怀多数是因为老北京212引起的，跟jeep没多大的关系，可是后续北汽跟jeep合资，生产的各种212的改进型，等于是把出于212的情怀，带入了jeep这个品牌中。
说真的，在杨帆眼中，国内汽车能称的上情怀的只有两个，老红旗，老212。说什么神车，还真算不上情怀。
在后世，中国溢价能力最出色的汽车品牌，绝不是奔驰，宝马，而是jeeini！
这都是品牌塑造的关系，前者代表的是情怀，奔放，自由，野性。后者虽然一度被称为二奶车，可一向定位的是都市小资，这个定位太讨巧了，什么叫小资？谈钱太俗了，品味比价格更重要。
三大厂商之一的克莱斯勒都如此了，更别提一些小厂商，零部件供应商。
底特律，就是生长在汽车产业上的城市，所以这里等待救命的企业太多了。而杨帆这次来底特律，跟上次启航手机宣传时来底特律还不一样，当时一是时间紧，二是手里钱不多，杨帆可以选择的范围并不大。
但是现在就完全不一样了，杨帆时间不少，钱更多。
在国内金融打开渠道，高盛，摩根大通的十亿美元很快就到账的时候，杨帆手里有钱，底气自然很足。
说真的，如果不是克莱斯勒不会卖，杨帆都想把jeep品牌搞到手。有了jeep在手，在国内的日后suv爆发后，绝对占了市场先机。
别说产品定位不一样，宾利都出了添越，jeep调整一下产品线，市场定位很难？
至于汽车底盘，发动机，变阻箱，悬挂等部件的技术路线，具体如何杨帆虽然不清楚，可是结合后世国内的汽车配置，大致也能看出来一点。
比如说现在比较流行电子液压助力，后世都是电动助力，确实越来越先进，可是让杨帆来看，手感从液压助力，到电子液压助力到最后的电动助力，手感越来越烂。
至于发动机，日后在国内，小排量带套的才能逐渐成为主流，没个涡轮增压，怎么去应对排量税。要明白排量税是车价，也就是说整车加收，包括任何设备。不带套，用更大排量的自吸无形中就是抬高成本。
不是说全世界车企都没良心，到中国非要黑一把。更多是关税，排量税等政策造成的同等配置，中国价格高。
同样，不同政策下，也别说中国车简配。如果真有市场，任何一个车企都想把配置装满，那样才会赚到最多的利润。别说什么美规车，美规在美国卖的很火，可要真到中国原班不动引来过，不说两地消费理念问题，只说一个排量税就会让它死的很惨。
说实话，两地消费简直是两个极端，美国这边的消费风格是什么？
a，b级车买低配，豪车买高配。而在国内，这些却是完全反过来的，路上跑的豪车，百分之八十甚至九十就是低配，反而b级车的高配很多。
车企这些人不傻，对此怎么可能没有市场