箱体切割，伸缩构建钢板，拖斗，大的钢材结构件，全部进的钢锭等原始物料，由南风一步步完成加工。
皮革同样是进的原材料，除一些涂层是用的别人的化学品外，一系列加工链条全部是在南风完成的。
大部分螺栓，少部分轴承，转动齿轮，水箱冷凝器，连塑料件都是进的颗粒，自造的。
前后杠更是全部环节由南风制造，连镀铬与车体喷漆，全部在南风完成。
由于齿心是燃煤动力引擎，灰熊与魔方兔子的前后氧传感器完全是南风自造的，专为燃煤动力设计。
设计谈不上多好，但一直没有停止改进。
即便除齿心发动机外，所有的核心部件都不是真正的国产，生产它们的机械也大多属于国外，但灰熊与魔方兔子的国产率绝对第一。
所以，质量挺好，价格极高。
以南风造的座椅等配件水平，加上量小无法稀释成本，没有价格优势，绝大部分只能自用。
少部分螺栓轴承会朝外供货，镀铬与喷漆车间也会接点外单。这是为了填补生产计划的间歇期，维持开工率，聊胜于无。
南风自产的配件，没什么竞争力，必须由灰熊与魔方兔子提供反补。
sp会一直补下去，从一个螺栓补起，一直补到让全世界补贴自己。
不想沦为组装车间就是这么难。
南风机械手数控不比谁的少，三菱核心待遇不是说着玩的，发那科最好的机器人就在南风。
丰田的爱信精机愿为sp提供日版的自动变速箱，进口税全补。
但sp依然坚持在魔方兔子与灰熊上，配置手动变速箱。
不是因为别的，就是因为手动变速箱的一些齿轮，铁皮，还有那个骷髅头拉杆，技术含量低，南风可以自产。
sp用着世界最好的自动化生产线，却要为多一块铁皮，多一个拉杆可以自产，去拒绝诱惑。
不想沦为组装车间就是这么难。
不这么难，sp的骄傲与底气就没有了。
贺逢春这样的功勋员工的骄傲与底气就没有了。
师徒二人走进车间的时候，王泽看着一台台机械臂的眼神带着神采。
因为是并线柔性生产，车间的操作员会根据生产计划刷不同的条码，机械手会根据内储的程序，调整到不同的预设模块。
王泽感觉这种高科技才是未来，他很羡慕轻松刷条码的操作员。
贺逢春同样觉得全自动无人化才是未来，所以对科幻的机械手与显示屏视而不见。反而走到一间简陋的人工操作台前，对王泽吩咐道：“上机检验。”
贺逢春文化不高，但是挡不住上传下达，相互讨论。
荣克的意志，会传达至sp各部门最高层。
各部门主官有联席会议，加以完善后，会成体系的系统传达至功勋员工大会。
功勋员工是重要节点，是各级指挥员，是普通工人的标杆。
他们既是施行者，又要负责查缺补漏，上情下达，收集反馈，发现利弊无须讳言。
在讨论中，在施行中，在总结中，发现的利弊，各自的想法，都有上传的义务。
丰田管理，生产环节中著名的“安东”拉绳，就是那个工人发现装配与零件缺陷，一拉整个生产线就会全部停下的红色绳子。
磁石取螺栓器，运用杠杆原理，在装螺栓与螺母的盒子一头放置磁石。便于戴手套的工人根据需求，取用不同的螺栓螺母。
一条红色绳子，可以不让缺陷进入下一个装配环节。
一个小磁石，可以不让工人产生气馁情绪，提高效率与工作积极性。
这样的发明与创造比比皆是，丰田零库存与物料准点接驳，都是来源于一线的工人，不是管理者凭空想象。
sp的生产部门，要求的是各级生产主管，向工人学习。
一线工人或各级主管有想法，不管好坏，都会实验。
南风目前阶段不追求产能，不采取计件制，就是塑造环境，培养习惯，锻炼队伍。
宁肯停掉一条拉，一条线，实验一个小想法，收集一次失败的数据，也不让产生想法的冲动消失。
相反，sp要培养这种冲动，要养成各级主管与一线员工，时时刻刻为公司出谋划策的本能。
功勋员工在讨论中，就会明白为何公司的着眼点不在机械臂，不在高科技。而是在螺栓，铁皮，座椅，保险杠等等低端的制造环节。
宁多自产一枚螺栓，不自产一台整车。在螺栓都无法自产的情况下，sp如果做到了自产整车，sp就失去生命力了。
螺栓对sp来讲，只是比铁矿多一点的成本。整车对sp来讲，是随时会塌陷的幻觉。
荣克对南风的要求很简单，也很困难。不惜一切代价，每周多自产一个型号的螺丝，一个垫片，多一个规格的零件，多提高一点自产零件的竞争力，多降低一点成本。
荣克曾在功勋员工大会上说过：“我们不要把简单的事情复杂化，sp不需要那么多的企业文化与规章制度，不需要那么多的努力与目标。
sp要发展的好非常简单，我们分工明确。
我负责找到越来越大的市场，多一个街区，多彻底占领一个街区。
你们负责让我们的产品越来越好，多一颗螺丝，多用心造好这颗螺丝。
如果我们都能够恪尽职守，越来越大的市场，与越来越好的产品，就都是我们的。
有了大市场，好产品，还有什么是sp不能有