!--go--驾驶舱中，那下几乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重着陆，当场就将飞机主轮的轮胎给压爆了。那声极度沉闷的巨响就是轮胎爆开的动静所在。副驾驶显然是捕捉到了这一动静，所以在飞机接地后的第一反应就是是不是飞机爆胎了。
不能说副驾驶的反应有什么措施，只能说他的视野太过于窄小了，只听见了那声轮胎的爆响声，却没有注意到飞机逐渐向右倾斜的状态。
这就是徐祁业和普通副驾驶的区别！普通副驾驶的注意力会被爆胎所产生的的巨响吸引过去全部的注意力，因而发现不了其他变化。可是徐祁业在任何时候都能捕捉到飞机的状态变化，从而推测出哪里出现问题了。
如果仅仅是爆胎，由于机轮轮胎炸开，只会出现飞机滑跑方向的不可控。但是现在的主要现象是飞机开始往右侧倾斜，这显然不是爆胎的表现特征。
徐祁业的反应何等之快，在出现机身倾斜的一刻就猜到起落架折断的可能性。刚才那一下接地的接地载荷肯定超过了2.5g了。飞机的接地载荷一旦超过2g，那对机身结构来说很可能就会造成不可逆的损伤，更遑论以徐祁业的估算，载荷可能超过史无前例的2.5g载荷。
2.5g的接地载荷是什么概念？就算是一个毫无飞行经验的人在经过短暂的训练之后，都不一定能落到2.5g这么夸张的接地载荷。想要落到这么重，甚至还需要一点儿技术含量。
而2.5g的接地载荷会当场折断主起落架，也不是不可能的。飞机机身的向右倾斜毫无疑问就是右侧主起落架折断了。
徐祁业甚至都没有来得及验证起落架指示器的情况，当即大声喊道：“左压满盘，控制方向，抬轮，抬轮，要出跑道了！”
龙宇9331在起飞开始就遭遇了诸多不幸，仿佛整个世界都在跟他们作对。可是，俗话说天无绝人之路，老天爷总归是没有那么绝情。他们终究还是得到了老天爷之间滑落下来的一点点运气。
没错！他们二次接地的接地点没有在跑道之外，而是在临近05l跑道末端前面的一点儿位置。老天爷还是心疼徐祁业的，没有让他在跑道外的泥土地或者说更前面的池塘做二次接地。
不过，这或许也仅是老天爷一闪而过的善念吧。因为在他们接地的时候，徐祁业举目望去，赫然已经可以清楚地看到跑道末端的末端灯光了。
这代表他们离跑道末端已经极其接近，他们需要立刻重新拉升！
徐祁业喊出的操作程序很简单，左压盘止住飞机机身的倾斜之势，抵舵控制方向，以最快速度重新抬轮。
这时候，就显现出机长深厚的操作功底和反应速度。他虽说也被刚才那一下重着陆给惊惧不小，可是很快就清醒过来。在徐祁业喊出应对措施之下，他甚至都没有仔细辨别徐祁业为什么这么说，而是选择无条件地相信徐祁业，直接一个左压盘，将飞机大翼维持水平，同时利用方向舵控制飞机滑跑方向。
在左压盘的情况下，机长赫然发现飞机竟然能维持水平。瞬间就有所反应，当下目光本能地扫过起落架指示器，当即脊背出汗！
原本应该是亮起为绿色的，代表起落架放下并锁定的指示灯竟然直接熄灭了。反之，前起落架和左起落架的指示灯却依旧亮起。
“右起落架......断了！”如此噩耗之下，饶是机长都有片刻的失神。
可是，下一刻，徐祁业的声音再度响起：“不要迟疑，抬轮！抬轮！”
刚刚徐祁业那一声指示直接在右起落架折断的情况下，救了自己一命。机长已然知道谁才是可以依靠的。徐祁业说要抬轮，机长没有任何验证，一把带起杆，飞机第二次冲天而起。
这一次，飞机再也不是那种速度不够，能量不足的强弩之末。在经过刚才那在生死边缘徘徊的时间里，飞机终于完成了最后的积蓄。这次抬轮，飞机再也没有任何迟滞。
飞机一离地，随着无线电高度急速上升，在机长和副驾驶的pfd显示下方同时出现了风切变的红色警报，同时驾驶舱内响起......
windshear！windshear！
这就是风切变的音响警告！
“终于来了！”对于风切变机长在地面的时候就有心理准备，此刻被抑制的风切变警告终于出现，他没有任何惊讶。
“加油门，按to/ga，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随指引！”几乎是在机长完成风切变改出机动的同时，徐祁业跟随着机长的动作大声背诵出了程序内容，以便机长互相印证，不要出现动作错漏的情况。
其实在地面的时候，机长就已经提前断开自动油门，使用了最大推力，所以他完成风切变改出机动的速度特别快。但是，问题在于后面他能不能跟上指引。
在风切变中，气流不管是风向风速都在急速变化，对于飞行员来说，这无疑极大地增大了操纵难度。就算是以机长的实力，也就只能堪堪跟住指引。
然而，机长很快发现飞机指引的俯仰姿态竟然跟俯仰极限指示器之间只隔了小小一点儿缝隙。只要飞机的俯仰超过俯仰极限指示器，飞机就会陷入初始抖杆。因而，机长非常小心地避免超过俯仰极限指示器。
可是，此刻风切变的强度太高了。如果跟随指引的话飞机根本就无法上升，只能堪堪维持高度，这对超低空飞行的飞机来说是极度危险。