塔台之上，管制员一手撑着腮帮子，一手敲着桌面，发出颇有节律的声音。今天下午，整个中部地区的天气都不太好，虽说江城机场一边还有危险天气，但是也仅仅是在一边才有。相比于中部地区的很多机场，已经算是相当不错的了。至少，江城机场的五边是非常干净的，对于进近来说，基本没有影响。
矮子里拔个高个子，而江城机场就成了这个高个子，恰好江城机场还是中部地区为数不多的枢纽机场，机场保障也非常健全。这就造成了，凡是目的地是在中部地区，最终选择备降的航班有八成选择了备降江城机场。
原本下午时分到傍晚这段时间里，江城机场的进离场航班应该不是多繁忙的，塔台管制员最喜欢的排班就是在下午到晚上八点的时间段。结果今天，大量的航班备降到江城机场，而本场起飞的航班由于一边天气的原因需要各种申请航向，无形中也增加了塔台管制的工作量。
以致于从下午三点开始到现在，好几个小时以内，塔台管制几乎是嘴巴都没有听过，他感觉自己嘴巴都快废了。
不过，唯一的好消息是，快要到换班时间了，而随着时间的推移，过来备降的航班也减少了很多，再撑一会儿，他就可以解放。
一旦要到了下班时间，人就不由自主地开始摸鱼了，这个塔台管制员也毫无疑问的就在此列。他下意思地敲击桌面，其节奏正好符合管制室上面的那个时钟指针的摆动频率。
即便现在已经眼巴巴等待下班的节奏，管制员至少还是认真履行自己工作的，时刻关注了辖区内的飞机。
在05l跑道放飞一架飞机之后，马上会在05r接收一架落地的飞机。不过在此之前，进近管制已经和塔台管制沟通好了，即尽快调速，以求错开05l跑道的起飞飞机的影响。毕竟，如果05l跑道起飞后右转的话，会影响到05r跑道落地飞机的复飞程序。
算着时间，等送走这架龙宇航空的飞机，在指挥接收两架飞机落地，他今天的工作应该到头了。
“终于要舒服了......”管制员打了个长长的哈欠，随便瞄了下下方05l跑道的情况。很快他就发现一个非常不寻常的问题。
“他们还没有起飞吗？”
管制员扫了眼雷达监控上的高度显示，其数值还是显示为两百英尺，其后还有一个括号，括号里的数值为零。
两百英尺是其修正海压高度，因为江城机场本身的海拔高度就是两百英尺。而括号内的数值是飞机的真高。这两项数字表明，龙宇航空的这架飞机竟然还没有离地。
可问题是，从塔台上来看，这架飞机都已经滑过了超过六分之五的跑道距离了，已经非常接近跑道末端了顶点了，这竟然都还没有离地，实在是颇为怪异。
大多数飞机，除了某些重型飞机，在跑道中段区域就可以离地了。就算是747，380，330等重型机，在跑道四分之三的地方也基本可以离地了。从雷达信息上来看，这架起飞的龙宇航空飞机是一架737-800而已，在滑跑加速了几乎全部跑道距离的情况下都还没有离地......
管制员心头一紧：“该不会出事了吧？”
管制员第一个念头就想要联系龙宇9331航班的机组，但是很快就打消这个念头了。他生怕机组真的遇到了什么问题，自己在这么一联系，打乱了机组的处置节奏，可就因小失大了。
想到此处，管制员还是忍耐了下来。
“别tm出事啊！”管制员心态要炸了。不仅仅是飞行员，管制员也不想在自己的辖区，自己的工作时间内遇到特情。
一旦在处置特情的阶段，管制员有什么表现问题，同样要受到空中交通监管局的审查。被局方盯上，对任何一个民航圈子里的人来说，都不是什么值得庆贺的事情。
......
不过，令管制员失望的是，他所希望的不要出事终究只是梦幻空花。一架737几乎滑跑加速了三千多米，竟然还无法离地，这件事本来就已经很离谱了，还能不出事。
驾驶舱中，徐祁业在看到红白相间的跑道中线灯之后，全身的肌肉都绷紧起来。跑道中线灯在最后六百米的地方会发生变化，从恒定的白色灯光转为红白相间的灯光，用以提示飞行员剩余跑道的长度。
而对于某些选装了跑道识别系统的飞机，甚至可以语音报出剩余跑道的长度。不过，这个系统并非737的标配，要看公司的要求进行选装。
龙宇航空的所有737-800型号全部没有选装跑道识别系统，只有部分700型号加装了此类系统。
在跑道还只剩下六百米的时候，飞机的速度还没有达到抬轮速度，但是这时候已经不能再等了。按照规定，在起飞滑跑阶段遭遇风切变而使得空速不增加，在最后六百米的时候，即便速度没有达到抬轮速度，可依旧要强行抬轮。
没错，强行抬轮！在标准操作手册里就是这么写的！
机长在这个时候说不慌张那就是瞎扯淡，机长是人不是机器，怎么不可能不害怕。但是，机长知道怎么控制自己的恐惧，至少之前断开自动油门，消除减推力起飞，将油门加到满推力状态就说明他的脑子是清醒的。
但是再清醒的人，在这样的重压之下，也不能兼顾到所有数据。机长不仅要控制飞机的滑跑方向，还要分出精力关注空速的变化趋势，以便在空速达到抬轮速度之后，第一时间进行抬轮。他已