汽车尾气是造成雾霾的元凶之一，这一次王昊天把目标瞄准到了汽车上，准确的是汽车电池上，新能源汽车所用的电池。
新能源汽车代替燃油车是趋势，不仅仅是因为石油是古代的生物或者植物经过漫长的时间形成的，这个时间最少也需要两百万年，到现在为止我们华国的历史也就区区五千年，和两百万年相比，相差四百倍……
现在地下差不多有两万亿桶石油可以被我们人类采用，根据计算，还可以让人类用大约八十年左右的时间。
就算凑个整数——一百年，那么相对于漫长的石油生成日期两百万年来说，简直可以忽略不计，所以对于人类来说，我们可以以为石油就是不可再生的资源。
所以发展新能源是趋势！
毕竟石油用完了，我们不能坐着等死，还需要寻求新能源，所以提前布局，使得汽车朝着新能源方向转化才行。
不管从保护环境来说，还是从石油数量有限的角度来考虑，我们都必须发展新能源了，这就是趋势，这就是大势！
但是……新能源汽车的动力能源就一定是电池吗？
现在新能源汽车所用的电池有锂电池！
现在特斯拉汽车用的就是锂电池，特斯拉机身上安装了超过七千多个18550锂电池。
此外还有铅酸电池、碱性电池等等，我们根据电池的报废周期来算，在二零一八年就应该会有二十万吨的废旧电池，在二零二零年就会有三十三吨的废旧电池。
电池的周期大约为三年，也就是一个新能源电池车从开始开到报废最少也需要换两块电池啊。
可是这些电池我们可以有效处理吗？
可以有效回收吗？
一小节的一号电池就可以使一平方米的土地不能种植庄家，一块小小的纽扣电池就可以污染大约六十万升的水资源，至于六十万升的水相当于一个人一生的使用量。
这仅仅是一小块电池，如果换成新能源电池呢？
如果是汽车上的电池呢？
如果百分之十的电池没有被回收回来，造成了污染，那对于炎黄星球是灾难性的打击！
在王昊天看来，电池对环境带来的污染一点都不比汽油小，有可能还会更大，要知道任何物质传递能量都不可能百分之百传递，肯定会损失一部分。
燃油车是直接化学能转变成机械能，而电动车是先把电能转化为化学能，当需要的时候化学能再转化为电能，随后再转化为机械能，转化的次数有很多，这样损失的能量也会增多。
当然了这里也有转化效率的问题，毕竟百分之九十九的转化率和百分之一的转化率是不一样的，汽车的转化率还是远远高于电动车的。
从能量密度来说的话，汽油的能量密度是电池的六十倍！
也就是说想要获得同样的机械能，用电池的话要损失更多的能量！
电池不仅仅有浪费能源这一个缺点，电动车还有在冬天行程会明显下降，如果家在东北，想要买电动车，必须慎重慎重再慎重。
还有就是没有汽车加油那么方便，电动车想要充电，最起码需要冲一个小时，要是遇见急事，还不得着急死了。
电池的寿命也不长，相对于电动车来说是比较短的，更换电池费用也高等等。
缺点一大推，表面上来看充电是省钱了，比加油省钱多了，但是你换一次电池试试，有的车主发现换一次电池的钱差不多都能买一辆新车了，你说是换电池还是买一辆新车呢？
纠结纠结再纠结！
有没有什么能源可以跟汽油一样可以随时充，不会向电池那样一充就要充很长时间，有没有一种能源非常环保呢？
有！当然有了！
那就是氢能源！
王昊天准备直接跳过电动车去发展氢能源电车！
氢能源汽车和燃油车差不多，只不过燃油车注入的是汽油，而氢能源汽车注入的是氢气，氢能源汽车的动力装置是氢燃料电池。
虽然也是叫做电池，但是和传统锂电池、铅酸电池有着本质的区别，因为氢气燃烧完毕之后，只会产生水和空气，大大减少了二氧化碳也就是温室气体的排放，要知道根据有关部门的统计每年的二氧化碳的排放量，大约有三分之一的量是由运输部门产生的。
氢燃料电池是把氧气和氢气进行反应，然后把释放出来的能量转化为电能的一种装置，在此反应过程之中不仅仅具有环保的优点，产生的噪声非常小，差不多55db，也就相当于人正常声音说话的频道。
因为是直接把化学能转化为电能，没有中间商吃回扣，所以转化的效率也是非常高，发电效率可以达到百分之五十以上，甚至可以达到百分之八十！
这已经是相当恐怖的一个数据了。
干电池和蓄电池严格说起来仅仅是储能装置，就是把电能储存起来，等有需要的时候再释放出来，而氢燃料电池就相当于一个发电机，当需要的时候，直接把化学能转化为了电能。
当然了氢能源汽车现在不能普及，自然在现实之中遇见了很多问题，第一个问题就是如何廉价地制取氢气。
到目前为止制取氢气的方法有很多，比如电解水制氢，水是由氢原子和氧原子组成的，通过电解水可以形成氢气和氧气，这样的得出来的氢气纯度可以达到惊人的百分之九十七，但是缺点就是成本太高了。
也可以水煤气法制氢，方法就是煤炭