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跟美国相互打经济战，都将关税提高到令人发指的程度，不但让齐柏林失去了美国的巨大市场，而且断绝了来自美国的氦气供应。
而杨潮的飞船能提供的氦气产量，只能维持一百艘左右，而且杨潮的飞船去挖黄金，显然更有效率，所以也不可能浪费能量来给飞艇生产氦气，所以这个行业几乎没有了前途。
历史又一次回到了老路上，飞机再次战胜了飞艇，占据了天空。
“转型研发飞机吧，我们拥有全世界最优秀的空气动力工程师，有丰富的研发飞行器的经验，研发飞艇的技术，许多还是可以应用到飞机上的。我要求你们，尽快的研发出一款大型的飞机，可以作为运输机和客机的飞机。”
美国人十年之后就能退出b17那种载重两吨的飞机了，拥有丰富技术储备的齐柏林公司，没有道理制造不出来，杨潮养活了这个公司十多年，可不就是为了让他们站在技术的最ding端吗。
好在虽然生产几乎停滞，普通工人都换了其他工作，但是技术人员和研发人员，并没有减少，尤其是大批核心骨干德国工程师，因为现在的德国实在是不好找工作，因此依然留在公司里，让齐柏林的技术力量并没有失散。
但是不生产产品，白养着这些人，无论是索登伯爵还是考斯曼，其实都很不好意思。因为这家公司的最大股东毕竟是杨潮，这等于在白白浪费杨潮的钱，因此这段时间，他们是大量将骨干技术力量借给迈巴赫，让迈巴赫出钱养着他们，利用迈巴赫的经营来养活他们。
现在杨潮说要研发飞机。哪怕过去对飞机多么看不上眼，多么执着的热衷飞艇，他们也没有任何怨言，相反给这些人找到有意义的事情做，他们心里反而舒服了不少。
不过所有人心气都不是很高，第一是他们，.23.os;对飞机确实兴趣不大，第二则是德国的战败，对德意志民族精神的打击实在是太大了，作为一个心高气傲的民族。突然战败，登高跌重，就好像中国人自诩了上千年上国后，突然被英法日俄等国轮番胖揍，一时间全世界好像有dian本事的都可以来打中国一顿，中国人的心里能有心气儿才怪呢。
离开青岛后立刻到了烟台，杨潮要参观一下第一艘航母的情况。
烟台造船业现在有两家大公司，最大的一家是福建会馆造船厂。有权力撑腰，福建帮没有像原本的历史上那样被淘汰。而是一步步做大。
杨潮刚刚到这里的时候，洋人用汽船把中国的帆船已经逼到了绝境，福建帮能在烟台这里，用帆船维持每年500万两的贸易额，等得到了技术和财力支持，他们也开始使用汽船运输的时候。没有道理不发达。
现在从山东到东北的烟台大连航线，几乎都被福建会馆船队垄断了，他们自己生产轮船，找就淘汰了手里的帆船，从几百吨的小气轮开始。一直到现在的主力千吨以上的轮船，都是他们的主打产品。
而随着杨潮那几年的军舰刺激，他们已经能生产3万吨级别的巨舰了，这次航母改造，也都交给了福建会馆造船厂。
福建人自己的制造力量已经不缺了，但是设计能力还是严重不足，于是他们跟日本人合作了，在烟台的第二造船公司，正是来自日本的川崎财阀，青岛还有一家造船公司，原本是德国人的，在杨潮的牵线搭桥之下，也被福建会馆收购了，青岛造船厂的技术骨干自然也加入了这个改造计划。
但是杨潮并没有只改一艘，而是同时进行了两艘，另外一艘在海上进行改造。
上海的造船工业现在是异军突起，大有赶超山东之势，原因很简单，哪里是航运中心，条件得天独厚。
杨潮主政的时候，将一大批的官办企业和产业变卖，福建会馆这些年能发展这么好，跟他们收购了福州船政局也有关系，因为他们获得了洋务运动数十年积累下来的最重要的一笔资产，船政局培养出的大量人才，不断的涌入福建会馆集团中来，无论是造船的技术人员，还是开船的驾驶人员，福州船政局都能培养。
同样上海洋务运动最大的资产江南造船厂也被上海当地的资本家接收，以宁波人为中心的江浙航运集团击败了试图渗透进入上海的福建帮，他们当时花费了300万两收购了这个造船厂，听说盛宣怀在其中还起到了牵线搭桥的作用，不过盛宣怀已经死了，他的后人变卖了股份，现在估计糟蹋的差不多了。
金融巨头虞洽卿在杨潮掀起的黄金危机和橡胶危机中惨败，痛定思痛后再次出山以三北航业集团为资本开始再次发展。
宁波帮以四明银行为后盾，江南造船厂为根基，三北航业发展迅速，现在已经是中国仅次于福建帮的第二大航运实力了，占据中国航运的四分之一市场。
而宁波帮跟三菱集团合作，将上海经营的水泄不通，排挤川崎和福建帮，希望能将上海这个航运中心始终抓在手里。因此杨潮要改装航母，宁波帮也不会放过这个机会，三菱更是急的抓耳挠腮，他们在中国没有政治话语权，因此鼓动了宁波帮，又通过谢冠辉，最终才拿到另一艘航母改装权。
这个改装很重要，因为可是要组建十艘左右的航母舰队的，谁能先获取经验，意味着将来能获得巨大的市场。