二零零四年对于南湾集团来说第一件大事儿就是从一月一号开始的达喀尔拉力赛了。
华国参加这项比赛的车手一共两位，三菱帕杰罗车队的罗丁和南湾蓝海车队的陆宁俊。
驾驶帕杰罗的车手罗丁获得了第四十七名的成绩。
上一世陆宁俊驾驶着一辆只经过安全改装的帕拉丁参加了比赛，最后成功的完成了全部赛程。
当时陆宁俊的赛车只有一百七十马力，整个比赛的车队里除他的赛车外，其它车手的赛车最低马力是二百五十马力。
而像三菱宝马车队的赛车马力更是达到三百匹。
陆宁俊以一辆一百七十马力的车能跑完全程就已经相当的不错了。
但这一世，这种情况不会出现。
起码在装备上陆宁俊的装备一点不输于旁人。
这款特制的被命名为赛龙的赛车马力高达三百五十匹，不输于本次拉力赛任何外国车手。
但即便这样，那些老外也没瞧得起陆宁俊的赛车。
因为他们根本就没听说过南湾赛龙汽车这个名字。
这俩车在去年陆宁俊率队参加场地越野锦标赛的时候，南湾从发国请来了一个改装组。
因为达喀尔拉力赛的组委会是发国人，规章制度都是他们制定的，这俩车要参加达喀尔拉力赛必须要符合发国人的烂规矩。
这些发国人懂得比赛规则，他们对这俩赛车进行了评判，直到完全符合发国人的标准才来到了巴黎。
万峰对陆宁俊参加本次达喀尔拉力赛没有具体的名次要求，只要能跑完全程获得达喀尔拉力赛的全部赛程数据和积累经验就行。
他们毕竟是第一次跑达喀尔拉力赛，什么都不知道什么都不懂。
后勤保障方面，在那个发国改装组的建议下，南湾倒是做了最充足的准备。
配备的记者车和后勤保障车都是南湾自己生产的改装过的卡车。
参加比赛的并不只有陆宁俊一人，管大海也将驾驶赛龙陪着陆宁俊参加比赛。
他们是十二月二十一日到达的赛车出发地，第二天进行了赛车的调试。
很多外国车手围观了陆宁俊和管大海的赛车。
他们认为凭这两辆赛车陆宁俊和管大海是不可能跑完达喀尔的。
17次参加达喀尔拉力赛的日笨老将筱仲键次郎更是认为，凭华国自己生产的赛车能跑出欧洲就不错了。
四次获得达喀尔拉力赛冠军的芬兰名将瓦塔宁和前世界拉力赛冠军莺国人麦克雷也对这个说法表示了赞同。
对于同行们的评价陆宁俊一笑了之，他对自己这俩赛车的性能充满信心。
达喀尔拉力赛的赛段并不多，只有十四个赛段，但是每个赛段之间的路途相当的漫长。
尤其是非洲的沙漠的马拉松赛段更是艰苦，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多折在此处，其中不乏名将。
陆宁俊的赛车是303号，他对这个号码还是比较满意的。
而管大海就自己的赛车号耿耿于怀了，真是巧死了，他的排名是250号，这让他非常的不爽。
陆宁俊看着管大海那郁闷的脸足足笑了好几分钟。
上一世驾驶250赛车的是一个外国叫克里的车手。
外国人没有二百五这个说法，他当时就没啥郁闷的。
二零零四年元旦第一天，达喀尔拉力赛的发车站克莱蒙费朗下起了鹅毛大雪。
是真正的鹅毛大雪，虽然雪片没有鹅毛那么大，但赶上鸡毛鸭毛一点问题没有。
对于华国人来说，新年第一天下雪被叫做瑞雪兆丰年，这是个不错的兆头。
第一个赛段路程不长，只有十多公里，但是道路很窄也很凶险再加上天下大雪。
不过陆宁俊和管大海在始发赛段都取得不错的成绩。
陆宁俊的成绩是两分零三秒，管大海的成绩是两分零九秒。
分别列在所有参赛车手的第十一位和第十八位。
陆宁俊和排名第一的日笨老将筱冢健次郎相差二十二秒。
三菱帕杰罗车队的车手罗丁排在第五十三位。
一月五号，车队进入了非洲开始了沙漠赛段。
五天的比赛下来，凭借陆宁俊高超的技术和赛龙赛车的强大性能，陆宁俊已经从第一天的赛车车手榜的第十一位上升到了第八位。
管大海的排名没有上升反而下降到了第二十二位。
进入沙漠赛段后，陆宁俊和管大海则开始了一段让老外车手震惊的传奇。
在克莱蒙费朗天降鹅毛大雪的时候，南湾这里则是一片春光明媚。
南湾集团去年的年会在这一天举行。
二零零四年的春节是一月二十二号，因此往常年要到五号才举行的年会提前了几天举行。
二零零三年虽然有非典的出现影响了上百年的销售额，但是非典过后的整个下半年，集团的各种产品销售都像直升飞机起飞一样直线上升。
到了年底结算的时候，与去年相比，集团的收益不但没受到非典的影响反而好有了百分之三十的增长。
在今年南湾没有新款车发售的情况下，车辆的销售依然取得了百分之四十的增长。
这主要得益于顶峰在全国场地越野锦标赛上的出色发挥。
汽油版和柴油版的车辆销售仅仅在年底这两个月就取得了十万辆的销售额。
另一个增长幅度大的商品自然是h3688的面世。
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