天山号航空母舰，是中国海军首次尝试建造大型装甲航空母舰，一开始的预期设计吨位为标准排水量四万五千吨，而后期具体设计和建造中，由于海军的航空母舰战略以及技术的进步等原因，以至于天山号施工期间多次在总体设计上变更细节设计，不但让工期延长了不少，同时也导致天山号航空母舰的标准排水量从四万五千吨增加到了四万七千吨，预计作战满载排水量更是达到了六万吨，让天山号事实上成为了中国海军现役最大的一艘军舰，同时也是中国乃至世界所建造最大的一艘军舰。
在天山号下水服役之前，世界最大军舰的名头是1940年十月服役的曰`本大和级高速战列舰，标注排水量达到了四万五千吨，一举超过了德国在1940年8月份刚服役卑斯麦级战列舰四万一千七百吨的标准排水量成为世界最大战舰，而这个几率目前依旧得以保持，大和级战列舰目前依旧是世界上最大的战列舰。
但是最大军舰的这个头衔很快却是被中国的天山号航空母舰所夺走，高达四万七千吨的标准排水量超过了大和级战列舰两千多吨。
让天山号航空母舰的设计发生多次更变并导致重量超过预期的原因是多方面，而归根到底来说是技术的进步导致海军的航空母舰战术发生了一定的变化，而对海军航空母舰战术产生最大变化的还是航空技术的发展。
航空母舰，舰载机，这是一对相互配合的作战团队，航空母舰存在的原因实际上只有一个，那就是搭载舰载机，它自身只是一个起飞降落的平台，如果没有舰载机那么它将不具备任何战斗力，因为具体的作战，不管是攻击还是防御都是由舰载机进行。所以具体到航空母舰的设计中，围绕的核心也就只有两点：如何才能够搭载更多的舰载机，如何才能够让所搭载的舰载机发挥最大的战斗力。
这个问题是中国海军发展航空力量二十多年来一直所考虑的问题，根据这一要素，中国海军航空兵的作战模式以及具体战术也不是一层不变，而是进行持续改变的，比如二十年代末期开始批量进入海军服役的俯冲轰炸机就是彻底改变了航空母舰的作战服方式，奠定航空母舰在中国海军中作战核心的地位。
从这里也可以看得出来，航空技术的发展和航空母舰的发展是息息相关的，任何的航空技术革命都可能给航空母舰的作战模式以及设计带去极大的变化。
而在天山号航空母舰建造期间，中国的航空技术或者说世界上的航空技术发生了翻天覆地的变化，1937年-1940年之间，短短三年间各国的航空技术可以说用突飞猛进来形容也不为过，各种先进战斗机不断涌现，几乎短短两三年内各国都是进入了全金属单翼`飞机的年代，飞机的重量，尤其是舰载机轰炸机的重量提升的非常快。
实际上从一战时期开始，各国的军用飞机就不断朝着大型化、重型化发展，以中国海军的战斗力系列为例子，1931年左右才大规模服役的舰载型f3战斗机的最大起飞重量不过两吨，但是1936大规模服役的f4舰载型最大起飞重量达到了三点五吨，而海军去年才服役的最新式风冷式舰载战斗机f8的最大起飞重量达到了五点三吨，而海军中已经进行首飞并还在试验中的新一代舰载俯冲轰炸机的空重就是达到了六吨多，更不要说最大起飞重量了。
舰载机的重量和体形都在增大，对于空军或者海军岸基航空兵来说影响还不算大外，但是对于海军舰载航空兵来说就是一个极大的问题了，舰载机重量和体积增加了，那就代表着需要更高的起飞速度，更长的起飞距离，需要更大的空间来容纳这些舰载机以保证舰载机的数量。
其中提高的起飞速度和起飞距离对于现今的螺旋桨时代战斗机来说问题还不算大，通过加大发动机的功足以解决这些问题，但是体积的加大就不是那么好解决的了，尤其是中国海军的b10俯冲轰炸机服役的时候，比b6俯冲轰炸机大的体积让当时的海军航空兵费劲了心思安排各种搭载安排，甚至最后不惜牺牲了b10轰炸机的机翼强度，把机翼的折叠长度加大。
即便如此，当海军的各种舰载机体积相继加大后，不可避免的导致航空母舰的舰载机数量出现了下降，在f4战斗机和b10俯冲轰炸机刚服役的那会，中国海军各航空母舰的舰载机数量下降到了历史最低点，两艘三十年代初服役的嵩山级航空母舰还好，还能够保持在七十多架，但是二十年代初期服役的那四艘旧式航空母舰的载机数量竟然连六十架都达不到，直到后来通过对折叠机翼技术进行大改进，把后续的f4以及b10等舰载机的折叠机翼都加大了折叠角度，然后摸索试验各种放置、安排飞机位置等经验，最后才把嵩山级航空母舰的载机数量提升到八十二架的数量，而四艘老旧一些的航空母舰也是提升到了七十二架，但是对比以前依旧有所下降。
造成这种情况的主要原因固然是因为舰载机的体积变大，解决载机量的问题最好就是限制舰载机的体积，但是海军方面也试图寻找其他办法来增加载机量，比如加大在甲板停放飞机的数量等，而加大甲板停放飞机的数量又会涉及到航空母舰甲板运作这一重大课题。
说起航空母舰的作战要素中，抛开舰载机姓能和航空母舰姓能这些不提，对战斗力影响最大的实际上是飞行甲板调度，航空母舰上的甲