1月5日，也是达喀尔拉力赛的第五个比赛日，今天是很特殊的一天，因为今天不管是大本营的人还是车手都要在凌晨就出发。
达喀尔将暂时的离开阿根廷，穿越安第斯山脉。为了抵达这一点，登山从夜晚就开始了。一旦跨过边境线，大队人马将升至4800米的海拔高度，这个高度也是勃朗峰的高度。
今天是第一次反了过来，特殊赛段只有207公里，反倒是行驶赛段有554公里。
虽然是夜晚就开车，但这一路上的照明情况非常好，毕竟这样庞大的车队全都是车灯。
至于为什么晚上就出发，那也是为了避免影响当地的交通情况，达喀尔光参赛的车辆就有400多辆，在加上后勤车队，足足上千辆车，白天走这种道路，那绝对要堵死。
所以所有人都要分批分阶段连夜就开始赶路的。
甚至还有一部分人要在次日夜晚或者清晨在过境，然后白天追上大部队。
不过步泽履他们摩托车组就很舒服了，他们不用赶夜路，而且强制性的要在白天通过，穿越这个山路。
汽车好歹身边还有个人提醒，但是摩托车跑夜路，万一一个瞌睡怕是要撞山或是掉到悬崖下面去。
所以今天摩托车组一个个都享受着大部队缓慢出发的节奏，大家是成群结队的走，谁也快不起来，但也慢不下去。
今天走的比较慢，毕竟跟随大部队要翻山越岭，不过今天安排的计时赛段也短，不过200公里的样子，撑死3个小时跑完。
但是今天所有车组都在一起跑一个赛段了。
好在仍旧是摩托车先发车，毕竟他们相比速度来说是最快的，摩托车完成了可以净空大部分的赛段。
从运动角度来说，抵达智利也预示着进入阿塔卡玛沙漠及拉力赛中第一个非导航赛段的开始。
这个相对较短的特殊赛段在海拔3300米的高地展开。此时，随着沙丘的逼近，今天车手必须应对处理多石路面。
另外高海拔也是一个重要的因素，不少生活在低海拔的地区的人短时间内受不了这种环境。
这就没办法了，这是人力不可阻挡的，不是靠训练就行的，不行就是不行，想要客服这种高海拔地区的环境，需要一个相当长的时间，在这种地方定居，住上几年基本就行了。
另一方面就是氧气减少，对发动机的马力有了限制，他们这是赛车，不是普通的汽车，最多就是多轰一下油门，废点油罢了。
可是赛车不然，他们基本都是要精确的计算每公里的燃油情况，配合整个发动机来释放出足够的动力。
‘叮，新任务：以前十成绩完赛分赛段。（限定4：59：59）’
刚刚抵达大本营的步泽履突然惊了个呆，自从来到达喀尔，系统从来没有给他布置过什么任务，只有一个总体任务。
在加上今天系统的限时任务，很明确的就是说要今天完赛，如果说是总成绩，那步泽履只能说声抱歉了。
不过以分赛段前十也不是不可能，毕竟昨天他单纯计算成绩的话是在前二十。
而且最关键的是今天的是非导航赛段，途中只有1个计时点，也就是说加上起点和终点，一共3个计时点。
这样可以发挥的地方就多了，这就要看对道路的熟悉情况了，高海拔可不是说全是悬崖绝壁的单一赛道。
只是因为地势高而已，不是说山脉之中没有平原，他们又不是跑国道，是在国道外的山区里面跑200多公里。
道路千万条，就看步泽履怎么选择了。
领了今日的路书后，步泽履看了一下果然有很大的可操作性，真个路书要比平时缩水了一大半，只有几个简单的标识。
总共算下来也就不到100个图标而已。
前几天那次的路书上图标不是200-300个。
综合到一张纸上，今天也就只有不到5页纸。
达喀尔的摩托车路书跟汽车组不一样，旁边有个领航员可以帮赛车手指挥，他们是在车头前面有一个大型的电子屏。
这个电子屏不大，也就是半个键盘，大小，或者说两个手机屏幕那么大，这个屏幕里面的纸张就是手绘的那种。
屏幕下面有几个按钮，可以来回翻页进行观看，一般来说这个图标标注除了一个图标箭头外，还有一个数字。
‘↑200’这个就表示直行200米，然后在看下一个图标，当然了，这个200米有可能是500，1000之类，可是真实跑呢，路上遇见的高低起伏，还有需要绕过前面的山坡，都要车手自己决定。
这路书完全就是扯淡，只给你一个大方向，只有到计时点附近才有比较详细的指示，在加上一些参照物。
像其他车手每天跑完比赛后都要自己研究一份更详细的路书，甚至要自己修改一份路书，可是步泽履呢，他每天就大概看一看。
毕竟他比别人有个别人看不到的‘GPS导航’，只要明白大致方向就行了，时不时的启动一下，这可比研究路书要简单的多。
‘1个计时点，那意思就是可以走最简洁的路线，不行，这个破路线是最优路线，有时候的路虽然叫路，但是很扯淡。’步泽履这会也趴在桌子上大致的看着路书，今天这么刻苦主要是要研究怎么完成任务。
昨天他就遇到了这么一个情况，根据‘虚拟道标’指示，他差点走进一片泥泞路线，最后要不是反映快，他说不定就陷在泥里了。
有时候这个‘虚拟道标’也