第201章 准备试飞 (2/3)

相对其他民用客机来说，“鹏”速度算很慢了，但它的燃油性价比却是所有客机中最高的。

姜余随便找到一个座位坐了下去，感觉还可以。

虽然不够豪华舒适，但至少不比大巴车差。

“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”

“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”

维克托·科瓦尔斯基对这架飞机的安全性非常自信。

他干这一行差不多也有40多年了，什么样的材料没见过？

唯独姜余提供了这种“添加剂”，他真的是闻所未闻。

他们自己做过测试之后，对这种材料的出现感到不可置信。

所有人都觉得这种材料用在民用航空上实在是太浪费了……

“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。

扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。

通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。

维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。

“鹏”的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。

整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。

这已经相当于安—225机翼面积的两倍。

在空中飞行时，它就相当于一个超大型的滑翔机，对燃料的需求可以降至最低。

两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。

而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。

扁平矩型的进风口与机翼完美结合。

整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。

“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。

它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。

这样的设计不仅完美符合空气动力学，也让这个巨无霸飞机更美观，更科幻。

这种奇特的设计对飞机短距离加速，缩短助跑距离也有相当大的帮助。

飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。

飞机尾部是两个巨大的V型垂尾……

“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。

在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。

这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。

在降落时，也是差不多的原理。

维克托·科瓦尔斯基非常自信的说道。

“明日的空载试飞的助跑距离不超过1000米。”

“就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围内。”

“否则，这一次的试飞算失败了。”

如果是这样，这飞机在全世界的中小型机场起降是没什么太大问题的……

“鹏式”飞机经过第一次简易的涂装后，便准备开始第一次试飞。

既然这些工程师对这次的试飞活动胸有成竹，姜余也不好扫了大家的兴。

维克托·科瓦尔斯基和原安东诺夫设计局的毛子们对此次试飞非常有信心。

果然不出所料。

第二天，早上六点。

飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到中午了。

原“飞十”项目组将近万人的工程师和工人们，对这次的试飞无比重视，但他们的表现却是很淡定。

毕竟，之前的“飞十”表现也不太差。

接下来就是不断的记录各种飞行状态下的数据。

虽然繁琐、枯燥，却是最重要的一个环节……

为了方便称呼“鹏”以及后续的系列机型，姜余把这第一代飞机命名为“传奇—909”。

后续第二代“传奇—919”，直至最高等级“传奇—999”。

接下来大家都把悬着的心放下来了，准备提前进入庆功阶段。

按照工程师们的说法，试飞成功已成定局，已经没有任何悬念。

除非，飞机上那几个试飞员一一起作死，硬要往地上砸。

这飞机已经装载了GPS导航系统，自动架驶系统和强制自行降落系统。

前两项好理解，第三项的意思就是字面上的意思。

首先在起飞前设置好目的地，然后才准许起飞。

如果在飞行途中上下偏差2000米，左右偏差+-10度，而且又超过一定的时间。

系统会判定被劫机或者飞行员企图叛国、自杀等异常行为。

这个系统会首先会强制接管飞机的控制权。

然后根据燃油的储备量，以及距离最近可强行降落的机场，做出综合判断。

最后，系统会在地勤的帮助下，飞抵目标上空，强行降落。

在这一段过程当中，系统会不断的向周边机场或者附近飞机发出警告和求救信号。

如果需要解除“强制降落”状态，必须同时拥有两个飞行员的授权密码，也或者得到飞机制造商的第一授权。

（作者在想，这套系统应该不难，为啥那些飞机制造商就不实施，这样就会避免马航飞机失踪，甚至是9.11事件。）

这样的三套系统，在旗下的将会是所有飞机的标配。