“太恐怖了，10年就可达到世界第一，届时我正好可以光荣退休了。”克里斯蒂安嘀咕到，没有质疑。因为马由在学术界的地位美誉度极高，相信他不会在事关自己公司这么大的战略布局上开玩笑。
“哈哈，你身体好着呢，到时候我可要挽留你。”马由这话可不是随便说的，假如这位老头干得好，他有的办法诱惑他留下来。其他不说，健康方面对60多岁的老头肯定吸引力很大。届时再弄一些国际奖项之类的，给他加冕。加上各种薪酬福利，让他再发挥余热10多年还是容易办到的。
关于蓝星汽车产业的讨论暂告段落。马由回到专机上他的套房，准备休息一会在处理一下公务。吃了夜宵，洗漱一番后，马由躺在床上。一时半会也没有睡意，脑海中还在想着汽车产业启动方面的种种问题。
汽车工业是制造业的明珠，20年后年产值将达到5-6万亿国币。这么庞大工业体系，在国家的经济发展中，必然起着重要的支柱作用。不仅如此，汽车业的发展会推动许多上下游相关产业的发展。上游看，汽车业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成，汽车工厂不可能完全自产所有零部件。加之汽车工业是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。下游也不少，金融、维修、保养、洗车、装饰、改装等，都是劳动密集型。可增加无数的就业。
“星儿，把华国的汽车工业资料找出来。”
“好的，稍等。”不到10秒，星儿就列出了近10年华国汽车业的主要信息：
1983年，京城与切诺基合资、1985年沪上大众成立，标志着华国的现代化轿车工业的开端。
随后，广州标致汽车公司成立、津门市引进了夏利、一汽引进了奥迪等车型。
90年代中前期，华外合作以及技术引进加快，新建一汽大众、神龙富康、长安铃木等合资企业。
因国产化率提高，车价大幅度下降，经济型轿车开始迅速进入百姓家，大街小巷开始出现私人驾驶的奥拓、富康、夏利，还有哪一款生产、销售长达29年的“神车”普桑（1983-2012年）。
1998年，华国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。这一年，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。
广州引入本田、沪上再引入通用、别克和奥迪A6。这几个车型的投产，勉强让华国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
也是这一年，自主品牌奇瑞、吉利等开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。民营企业的破釜沉舟精神，远超那些趟着吃老本的、守旧的合资企业，活力十足。
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