什么是机械零件失效？
举一个简单的例子。
搞过工程的基本上都知道一个拧螺丝的故事。
同样品牌的汽车型号，有原装进口和国内组装之分。
德国原装时，工人拧螺丝严格按照作业指导书的要求执行进三圈再退半圈；而在华夏组装的时候，车间的工人觉得这不是脱裤子放屁吗？直接进两圈半不就行了吗？
但是随着时间的推移，这半圈的影响就出来了，同样的汽车型号，国产车的某些零件明显比进口车故障和维修率高。
其实这就是一个机械零件失效的问题。
螺丝在拧紧后，为了防止松动，应该额外施加一个预紧力，因此松半圈后预紧力将消除。螺丝在拧紧后处于弹性形变中，尤其是在搞温和震动载荷的情况下，长期这样持续压力会产生蠕变，螺丝变成塑性变形后，其强度会大幅下降甚至失效。
退回半圈是让弹性形变恢复一些，同时消除预紧应力，以后螺丝在持续压力的变形还是在弹性形变之中，产生塑性应变和失效的几率大幅降低，使螺丝能保持持续高强度的压力。
而直接拧两圈半是达不到这样效果的。
于是，也就造成了很多德吹或者日吹，上网的时候基本上都能看到一些德吹或者日吹，机械工程怎么样怎么样，匠心精神、严谨执着等等。
还拿汽车发动机水平出来进行验证。
慕景池对此一笑而过，不予争论。不可否认华夏和德国、rb存在着差距，但德国和rb也并没有想象中的那么强。
就算有那么强，其实也不用太过于担忧。
现在全世界造汽车最好的国家是谁？
德国、rb和意大利。
三者有什么共同点？
都是战败国！
而其他的一些战胜国，包括美国在内，在汽车领域都不如三个战败国。
你以为这是巧合？
德国、rb和意大利就像是被智子锁死的地球，他们的科技上限被锁死在机械时代了。
否则，你怎么解释机械制造如此牛叉的日德，在航天、航空、人工智能、计算机芯片方面表现一般。
反而是汽车做的一般的法国，却拥有世界第二的飞机制造能力。
角度清奇一些，换个角度来思考。
假如你是一名顶级的华夏理工人才，在不考虑移民和收入的情况。
你能从事的职业有：去华科院研究原子弹、去北方工业研究导弹、去航天局研究登月、去国网研究超高压、去大连造船厂造航母、去商飞造大飞机、去铁老大研究高铁、去华为研究通信和麒麟，去at研究写代码、去上汽或者吉利研究发动机等等。
但如果你生在德国，那么你最好的选择就只有一个，去大众研究发动机。
再简单一点，你是愿意去研发发动机，把内燃机的转换效率提升百分之几，还是愿意去研究航天发动机。
把自己的智慧和才华，人类的勇气和坚毅送上无垠的宇宙，把自己的名字刻在星空之上？
所以，不用太担心。
随着华夏的人才发展，会有越来越多的人投身于各种理工科研，华夏和世界的差距也会越来越小。
又扯远了，回归正题。
机械零件失效分析是一个大课题，一般包括过量变形、断裂、疲劳断裂、磨损失效、腐蚀失效、蠕变变形和断裂失效。
华夏的发展一直都受到材料的限制，包括但不限于材料研发、材料应用以及材料科学理论等等方面。
而很多关键的技术或者理论，其实并不是开放的，也不会形成论文放到数据库里供人学习。
比如航空发动机的相关尖端技术和材料应用，根本找不到。
要不然华夏的航空发动机也至于说是零基础。
为了突破航空发动机，华夏已经在收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇公司股份，乌克兰国防工业集团主席已经确认了这一消息。
只不过这笔交易依旧在反垄断委员会的审核之中。
可想而知国外对华夏的封锁。
而一旦收购成功，华夏的航空发动机研发也就不算是零基础了，就算买不来那些工程师，仅仅只是那海量的设计图纸，也是值得的。
为什么慕景池说张楚阳他们团队是大功劳，是因为他们的这个材料断裂损伤课题在材料运用和材料理论方面有着重大推进作用。
断裂力学和损伤力学在材料中的研究一直低于国外的研究水平，华夏在材料理论研究和实验研究方面还是处于落后的。
虽然某些方面确实存在着打破国外封锁的成果，但综合材料实力而言，华夏比不上欧美。
而且国外很多大型实验机构和跨国企业的研究成果并不都会向外公布，很多新材料科研成果转化为材料成品再往外卖。
材料是一切工业的基础，没有性能好的材料，一切都是空谈。
比起其他方面的仪器设备或者专利技术限制，国外在材料方面的限制显得更为彻底和隐蔽。
限制了材料，有再好的技术又能怎么样？
但张楚阳他们团队进一步推进了材料断裂和损伤方面的理论研究，在以往的材料研究上更进了一步。
弄明白了材料的断裂损伤原理，知晓了更多材料内部的变化，那么就能有针对性的在材料运用的时候进行相应改进。
这一步影响的同样也是涉及千亿元的材料市场，而且在军工方面也有着极大的运用。
所以说意义重