十九ri，李璟与林武带着张承宗和刘守谦率了家丁第一队赶往赤山浦接管海船。
赤山浦，登州文登县沿海的众多海港之一。晚唐繁荣的登州港，除了蓬莱的登州海行入高丽、渤海道”这条唐代两大海道之一外，在半岛的南面还有一条海道。登州海行入高丽、渤海道，船舶从登州港出发朝东北行，沿大谢岛群岛经马石山至都里镇。过青泥浦，沿辽东半岛过桃花浦，杏花浦，石人望，到达乌骨江，再南下新罗，由新罗再前行经对马海峡到达ri本。这条航线是沿海岸线和群岛航行，从登州到辽东再到新罗、ri本，航线远，但补给多，线路久远，航线安全，且受季节气候影响较少，一年四季都可以航行。
但除了这条传统的航线外，做为北方航海大港的登州还有另外一条通往新罗与ri本的便捷航道。那就是从海州到密州经莱州崂山港，再到登州牟平县ru山浦再到文登县赤山浦，然后从登州东南角的成山角出航，越海到新罗西熊州、高移岛、黄茅草岛，然后到达ri本的鹿岛、博多。这条航线却是唐代新开发的航线，从登州的成山角到达新罗熊州，顺风只需要两天。比之蓬莱那条航线更便捷，航线时间更短。不过缺点是受天气影响严重，且航线开辟时间不长，海上航行经常会遇到麻烦。
在这条新航线上，登州的牟平县和文登县就有十多个大小的港口。其中牟平县就有陶村港、邵村浦、ru山浦、ru山西浦、卢山港、望海村东浦、桑岛北港、长淮浦八个港口，而文登县也有青山浦、赤山浦、旦山浦、成山港四大港口。唐太宗三伐高句丽，唐高宗伐高句丽，都派大军从成山港渡海攻高句丽。贞观十九年“劲卒四万，战船五百艘”，而高宗时“水陆十万”大军，战舰千艘。
赤山浦居于这条新航道上的要点，港口地利优厚，远胜其它港口，是和ru山浦、成山港相并而提的三大港口。李璟几十人到达赤山浦港口之时，恰时寒冬腊月，年关将近。跑成山航线的都是远洋海船，唐代的海上航行者早就总结出了一套对海上气候风向的掌握，基本上都是利用季风航行。
航海的船员早就发现，每年海上都有几个月的时间风向十分的稳定，极利于海上航行，他们称之为信风。每到冬季，风从登州向辽海和东海上吹。而到了夏季，辽海和东海上的风则向登州陆地上吹。因此，每年的五到九月，正是海商船队从登州驶向新罗、ri本的顺风期，而每年的十月到四月，则是ri本、新罗返回登州的顺风期。
在这两个不同方向的时期里，又以每年的一月、四月、六月、九月为航海的最佳时节。正常情况下，六月从成山港出发前往ri本，多数要到次年一月返回。
李璟到达赤山浦港口之时，港口停留着无数的商船，商旅接舻，鱼贯迤其万艘。万艘有些夸张，但李璟估算那停满港口的大小海船至少有上千艘。
李璟自小在赤山港附近长大，对这场面倒没多少惊讶的。以往的记忆之中，闲时他经常与村中同伴挑些吃食和薪炭等物来这港口贩卖。不过同来的张承宗和刘守谦两个却是从没有见过如此繁华热闹的港口，见那接舻相连的无数巨大船只，都惊讶的有些合不拢嘴。就连出身京城的林武，也是头一次见到这么壮观的场面。
“将军，我们的船也在里面吗？”张承宗惊讶的道。
“这得有多少船啊？”刘守谦这个曾经的地主也眼睛瞪的巨大的感慨道，以前守着千把亩地就觉得自己很富足了，可现在往前一看，港口随便一条船都挡的了他以前全部的家当了。
“嗯，那里面也有我们的一艘，走，接收船去。”李璟笑道，虽然这上千艘船中，属于他的只有一艘，可李璟依然忍不住激动。那可是一千五百石的大船啊，足足能载七八百人。
赤山浦港口东面边东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依赤山，三面环山，口门向东南敞开，与海相连。港口水域宽阔，岸线稳定，泥沙不多，淤积量不大，整个港的平均水深为两丈左右，深处达三丈开外。完全满足于普遍只有一丈到一丈三左右吃水深的海船。
港口中依靠的大部份都是海船，也有一部份运送货物到港口的槽船，槽船多是双桅，海船则普通是三桅，李璟甚至看到了几艘四桅甚至五桅的巨船。沿着岸边，还开设了无数的仓库和商铺，腊月寒冬，港口却十分热闹，大量的民夫正手挑车推的装卸着货物。
林武眼尖，一眼看到港口有好几艘正在卸货的船只卸下的全是一袋袋的稻米。
“这四处饥荒，怎么还有这么多粮食运来？难道是从新罗和ri本运来的？”
李璟仔细看了看那几艘船，摇了摇头：“不，这些船不是跑新罗、ri本的远洋船。这些是沿着登州、莱州、密州、海州、楚州、扬州、苏州、杭州、泉州、广州沿岸航线的近海商队。北货南输，南物北贩，这些商船基本上都是那些豪门士族的商团。眼下北方饥荒，可南方并没有灾荒，这些商团从南方运粮食到北方，正是发财的好时机。”
在唐以前，粮食贩卖一般都是不出三百里范围。因为粮食不比其它的货物，贩卖粮食最大的难题就是消耗太多。贩卖的越远，成本则越高，出了三百里外，成本就越加的高昂。但到了此时，由于隋时开挖的大运河沟通了南北，用装载量很大的槽船贩运粮食，成本开始直线下