除了麦道还在生产不少螺旋桨飞机之外，这家公司生产的dc10，居然异想天开的把主发动机，放在尾翼上的大型客机。
这么做确实省下一个发动机，使得飞机只需要在机翼上装2台发动机，就能起飞航程与重量和747差不多的大型客机。
而747把4台发动机，安装在两侧机翼上。
这种三发动机的设计的预期是好的，制造成本更低，耗油量也更低。
甚至赢了洛希公司研发的三发动机客机，打的洛克希德再也没生产过其他型号的客机。
但现实打了麦道一个重重的耳光。
要是没发生石油危机，油价还是和60年代一样，每桶2美金以下。
dc10在中远程客机上的竞争，确实有可能和747平分天下。
但油价暴涨带来的后果是，747和dc10都遭到巨大打击的情况下，747凭借着更多的载客人能力，一举赢下这场大型客机之间的竞争。
当然，即便玻音赢了，日子过得也不算好。
毕竟油价高，票价就贵。
加上通胀导致的米国人收入减少，出国旅游的人也跟着减少。
可比起其他制造商，玻音的日子相对来说要好很多。
现在有机会让麦道的日子更加艰难，玻音当然不会放过。
至于泛美，原因除了主营国际航班之外，还因为泛美一开始就押宝押在747上。
在66年747还没正式投产时，就订购了25架747，之后更是只购买玻音的飞机。
两大巨头加上众多合作者同时发力，一开始的声势确实很大，但麦道等公司可不会束手就擒。
所以，玻音和泛美的总裁见了李长亨之后，又有面粉商的螺旋桨飞机往米国这边飞。
拦截的过程，只能大获全胜。
一个星期里，dea、fbi和米国军方合作，连续拦截了3架中型飞机。
然后一架dc7螺旋桨飞机，通过摩西的运作，出现在麦德林眼中。
这架dc7并没从哥伦比亚直飞米国，而是按照正常飞行航线，先载着86个顾客飞去墨西哥。
降落之后，被买通了的机场调度员，故意搞错登机时间。
但乘客没登上飞机，却有20吨的面粉运了上去。
然后飞机按照预定的航线，起飞飞往米国，并且顺利越过边境。
最后像是被上帝祝福过一样，降落在德克萨斯一条州内公路上，顿时让麦道有苦难言。
这种飞机早就停止生产了，而且基本上都是小型短途航空公司在使用。
但架不住媒体无视了这点，并且把重点放在这种飞机载重达到30吨以上。
玻音和泛美狂喜的同时，心里对李长亨的手段和能量，也隐隐害怕起来。
但想到自己也算李长亨这边的势力，或者朋友，两家这才安心不少的把注意力放在打压竞争对手上。
很快，一架很可能运输面粉的dc7，迫降在公路上的新闻，瞬间让米国沸腾起来。
同时也让麦德林作死一样的，从dea、fbi等机构的档案里，第一次出现在全米国民众的眼中。
本来还会顺带着把卡利也报道出去，但李长亨思来想去，还是决定只暴露麦德林。
因为巴勃罗做事的方式，那是越有人跟他斗，他的斗志就越强。
吉尔伯托则一看形势不对，立马就会怂的那种人，这对李长亨之后的计划不利。
而且继续让卡利隐藏在暗处，就有机会让卡利和麦德林闹翻，至少也是面和心不和。
一时间，惩罚和打击麦德林的声音，充斥着整个米国社会。
而这结果，也让刚刚成立的麦德林、卡利和其他面粉商的联盟，出现了巨大分歧。
巴勃罗喜欢出风头，野心也大的离谱的性格，在这年代或许还是秘密。
但对李长亨来说，巴勃罗此时正打算参加州议员选举，并且找上了个美女记者这种机密，都已经不是秘密了。
吉尔伯托和米格尔两兄弟，则一直奉行低调发财的准则。
从风险的角度来说，吉尔伯托就显得更加明智。
而这种行为准则上的分歧，很快就让巴勃罗和吉尔伯托刚缓解的紧张关系，再次紧张起来。
要不是巴勃罗想出的放弃飞机运货的点子，还有一次运20吨面粉的成功例子在。
让哥伦比亚众多面粉势力，因为利益团结在巴勃罗周围。
此时闹翻，对卡利来说非常不利，两个集团说不定就分道扬镳了。
而且性格更加隐忍和阴险的吉尔伯托，因为上次油田的事，让他意识到自己再有钱，在米国上层眼里也只是个见不得光的老鼠。
既然这样，干脆推麦德林和巴勃罗走向前台，为躲在这面联盟里的卡利集团遮风挡雨。
李长亨从弗兰克-摩西那里得知，自己分裂卡利和麦德林的目的达到之后。
心思就暂时放在如何扩大dea的权力和势力上面了。
趁着玻音和泛美不断强压其他竞争对手，急需要盟友的时候，dea也趁机拿到了更多的资金，用来扩张的同时。
顺带着，还迫使泛美同意dea调阅顾客资料的权力。
有了这个便利，今后dea想知道谁出了国，就会容易太多了。
甚至一个小组直接秘密入职泛美，在米国和海外各大机场里，一边做着泛美的工作，一边收集各种资料。
而这权力就连此时cia都还没有。
至于泛美的高层知不知道自己被人渗透了，等dea帮忙以缉‘读’的名义，搞掉一个一直和泛美