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别家的解决方案是什么别家还真没什么解决方案首先以suv来说吧，现在市面上suv正好进入了一个销售低谷，90年代美国的suv热潮弄的全世界的汽车厂商都跑到美国去推销他们的suv，结果到了05年的时候，哐油价上升，美国人纷纷老实的开始用省油车，suv纷纷开的少了，甚至就算是买vr之类的丰田本田省油一些的suv。而这些suv卖的是啥卖的就是一个啥都能做，然后还比较省油可以说卖的就是一个万金油配置，而且说实在的，美国老百姓也没指望着日本suv能够飚车所以能够在高速上面开开就得了，谁用的着跟跑车一样专门优化气动啊
可以说在这么一个油价高涨的时代，不管是消费者还是车厂，都没想着市面上能有一款竞速能力很强的suv出现这样一来车长怎么可能有相关的设计方案而且说真的，除非是什么保时捷卡宴、什么玛莎拉蒂什么兰博基尼来做suv，否则怎么可能有这种避免车尾涡流的设计方案甚至就算是宝马奔驰的suv，那也更多的是定位在一种豪华suv的位置，而不是什么竞速能力特别强这就有点像是什么，就有点像是在原来历史时空中的手机界一样，在小米出现之前，有多少以往的手机厂商会冲着跑分优化自己的手机的没有很多厂商就算是宣传自己的配置，也只是宣传一下，跑分成绩高最好，成绩不拔尖也无所谓。结果小米弄出来了跑分之后，一下子消费者好像都有点着眼于跑分了，好像跑分不好的手机就是比别家差
同样。咱们的suv是要开创一个跑分的这么一个时代的，所以在咱们之前，各种suv厂家可能根本不太在乎百公里加速的成绩。能有是最好，不是第一或者不在前排也无所谓。毕竟厂商和消费者都会觉得谁没事儿开着suv去飚车啊，这不是蛋疼么但是问题在于，厂商没有意识到一个事儿很多时候消费者不会开着suv去飚车，但是不代表消费者不会愿意同价格买一个有能力飚车的suv没错，很多时候对于消费者来说，有没有这功能是一回事儿，他会不会用到是另外一回事儿
所以，如果咱们开启这么一个suv跑分时代。相信能够买得起10万美元或者10万欧元价格suv的消费者，很多都会开始关注suv的百公里加速成绩而作为始作俑者的咱们，要在别家还没有suv车尾涡流相关设计方案的时候，就要作为世界第一人的先开发出来所以咱哪儿有别家厂商的解决方案啊没有别家设计方案的话，咱怎么弄贾鸿渐毕竟不是汽车设计师，他也没学过相关的知识，也没有做过十几年一线的设计工作，说真的让他一下子举例出来说有哪几种方案或者设计可以降低车尾涡流的，那还真的想不出来
那咋整还能咋整，suv没有相关设计。咱找别的车型看看呗首先贾鸿渐瞄上的就是跑车，一般的跑车呢，还真没有在车顶弄什么方案来改善尾流因为本身跑车都低矮。然后哪怕他们没有行李厢，哪怕只是两座跑车，人家也是尽量跟咱们现在suv似的把驾驶舱的后半部分拉长，这样一来就让车顶后面有一个缓缓下降的曲面，这就能让尾流顺畅的下来，这样一来跑车自然车后的涡流区就小，自然阻力就小同时跑车地盘还低，整体符合气动到了速度再快就有升力，车子就要飞起来的地步所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。这套件说白了就是一个反的机翼。就是让尾流通过的时候产生向下压的力，从而把车子下压不让车子飞起来。甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁。设计时速极限能够达到350，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起。就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力
恩尾翼突然贾鸿渐好像意识到了什么他很快的在网上翻了一下其他厂家的suv图片，结果发现不少厂家的suv在后车门的那么一个小车窗上面，还安排了一个图出来的小遮阳板这么一个遮阳板用处肯定不是挡雨，因为有些suv后车门的车窗上也是有雨刷的。那这小板子的用处只能是防止阳光直射用呗，至少在空气动力学上贾鸿渐没有看到任何好处因为稍微凸起来的这么一个带颜色透明的板子，只可能把从车顶过来的气流导向车后什么都没有的地方，这样肯定会导致车后涡流产生阻力肯定更加大那么想来只有遮阳的功能了呗想来也就是为了防止阳光从后车窗照到车内后排乘客头顶不管是不是这么一个功能，贾鸿渐看了看这些suv的这么一个小板子，然后再看了看跑车的那些空气动力学套件，突然觉得有一种灵感产生了
他想到的倒不是说什么在咱们suv上面装一个尾翼，他想到的是这尾翼的功能尾翼的功能是啥，是让气流流过的时候因为上面两面中一面鼓一面平，所以就导致气流一面在平的那面流的快，而在鼓的那面流的慢。这流的快和流的慢之间的流速差异，就导致了两边气压不同，然后气压不同就导致了产生力的作用一般飞机的机翼是上面鼓下面平，于是速度够快的时候就能产生向上的升力而跑车的尾翼空气学套件呢，就是反过来。而如果咱们在suv那种遮阳板的位置，做一个小小的类似空气动力学套件的东西，但是却不做的跟机翼一样一面鼓一面平，而是两面都平，会怎么样
如果这么一个套件并不是跟跑车尾翼一样是横平竖直的，而是宽度比车子窄一些。长度就只有十几二十