贾鸿渐让郭崆徽找的这个时间，那可是非常好的一个时间段。虽然现在中国的国内汽车市场很狭小，但是不得不说，中国现在已经在走在了谈判申请进入o世界贸易组织。这个国际贸易组织，那是1995年1月1号开始代替关贸总协定的一个东西。而关贸总协定，曾经中国那是缔约国！
在90年代初期的时候，中国政府那是跟关贸总协定组织进行谈判，想要恢复缔约国身份并且进入关贸总协定，结果这边还没谈两年呢，那边连关贸总协定本身都没了。这关贸总协定没了，变成了o世界贸易组织之后，中国就开始想着要进入世贸组织。这中国要进入世贸组织，并不会让他们的国内市场变大，但是——进入世贸组织之后，进口商品的关税会越来越降低，也就是说外国产的汽车进入中国市场的话，理论上应该售价越来越便宜，这一个13亿人的国家，怎么没几百万个买得起宝马车的富翁？哪怕没有，有个几十万那也是一个不错的潜在市场了啊！当然了，这是理论上，除非中国跟日美汽车贸易战时候的日本一样，一直不降低进口汽车的关税……
而且这华夏汽车提出来的种种合作条件，那至少听起来很美。对于中国人可能偷他们德国人技术的事情，宝马公司并不担心——他们有的是方法保证自己的核心技术不外流，但是那中国厂商带来的超低成本却是实打实的！首先来说，这中国怎么的那都是能人工流水线淘汰了机器生产线的存在！
而且，这跟中国这个华夏汽车进行合资，那就能组建一个宝马中国公司，这样一个宝马中国公司，未来怎么都能成为他们进入中国豪车市场的一个先遣队！贸贸然的进去可能水土不服，但是有个先遣队进去探明情况，那就方便的多了！
于是乎，在这个96年。华夏汽车就突然有了一个跟宝马进行联合的机会。这要是有重生者在此的话，那必定是要惊讶的——这宝马的中国公司，那不是以前简直就跟华辰宝马是一家么？没错！在几年之后，杨荣也会想到这一招，他直接就会跟宝马进行联合。甘愿做宝马的“中国分公司”。甚至这华辰宝马自己还贴牌生产人家宝马的3系车，后世那光是贾鸿渐看到的，就有人买了华辰的宝马3系，然后觉得人家在车屁股后面写的“华辰宝马”四个汉字中间有两个字比较碍眼。那直接把某两个字给扣掉了——反正扣掉的肯定不是宝马两个字。
对于普通人而言，可能印象里面的那个华辰宝马，也就是国产宝马，只是包括1系和3系等少数比较低档的宝马车而已，觉得真正好的那还是5系和7系等等。但是他们不知道的是。到了后世华辰宝马那基本上就是宝马中国公司，其生产的不仅仅是少数低档次的宝马车而已，像是什么x1之类的suv那都是华辰宝马在生产了，升值到了2012年的时候，因为当年中国豪车市场的增长迅速，华辰宝马被宝马投资的新工厂，那技术水平比德国的工厂还要高！甚至当年华辰宝马的一些高管，甚至是工厂的厂长，那基本都是德国人来担任的！
虽然华辰宝马出品的本身还是宝马系列里面的廉价车。但是不得不承认的是，其实这很大一部分也是为了保证宝马本身的牌而已——说白了，谁知道华辰宝马的工厂里面有多少零配件那后来是给所谓的进口宝马装上了？谁知道这华辰宝马做的车，是不是最后卖到美国去了？
现在贾鸿渐在不知道杨荣的情况下，却是把人家杨荣后世的手段给抢了去。可以说这么一来，如果最后谈判成了的话，那华夏汽车还真是各种手段都出，全方位的在增强自己的汽车制造能力！这的确可以说贾鸿渐所图匪浅啊！
没错。在贾鸿渐真正的计划里面，这个所谓的汽车设计那是要走两条道路的。其中一条就是自主研发——也就是产学研一体，通过砸钱给国内的机构，也就是华青交设计中心，让他们渐渐有了一个国内的自主研发能力，而另外一方面，则是通过国际联合研发——说白了，也就是比如说华夏高科付钱给罗孚公司，让罗孚的设计师帮忙设计整个车，甚至可能原型车研发成功之后，送到英国或者德国来进行质量验证。这种模式那也是后世的韩国汽车所发家的模式之一！
基本上韩国汽车产业的发展，要比中国的汽车产业发展还落后十年的时间——他们因为战争的原因，要到六十年代基本上才能开始研发自己的汽车。在最开始的时候，他们也是采用了合资的方式来进行吸取经验，但是没几年之后，他们就纷纷不合
资，开始单干了。这里面的原因最主要的就是南朝鲜这个国家的国内市场狭小——他们人口少国土小，一年的汽车销售量撑死了也就是200万台，哪怕把外国人都赶跑，他们自己也就是两百万台。所以如果还有合资品牌在的话，他们自己的品牌基本上是没有任何生存的空间的！
那时候的韩国汽车业，跟90年代甚至21世纪的中国民族汽车产业一样，都是处于一种被国际巨头打压的环境之下。在这样的环境里面，技术都被国外巨头垄断，要么就合资合作，要么就是抄袭、模仿！而从62年开始，韩国就开始立法，严禁外国轿车和零配件的进口，到了80年代更是继续设置贸易壁垒严防死守不让国外汽车进入。因此在韩国国内就形成了一个奇怪的消费体系，他们的老百姓买国产车不是因为爱国，纯粹是因为进口车