农用三轮车是内燃机技术进步的产物，而在西方发达国家的农业发展过程中，是没有经历过农用三轮车这一个环节的。
得益于工业革命，西方很早就进入到了机械农业的时代，西方的农民也早早的淘汰掉了牲畜，使用上了汽车和拖拉机。
在那之后才是内燃机的不断改进，内燃机动力变得越来越好，体积变得越来越小，可以用于农用三轮车的发动机也慢慢诞生了。
也就是说在发动机可以安装在农用三轮车上的时候，西方工业国家已经进入到了汽车时代，人家早已使用各种货车运输农产品了，自然也就没有研发和生产三轮摩托车的必要性。
所以在欧美国家，是没有农用三轮车这种东西的，他们压根不需要这种东西。
而亚非拉的那些贫穷国家，他们的农业肯定是需要农用三轮车的，但是这些国家的工业基础太薄弱了，根本研发不出农用三轮车这种东西。
所以很长时间一段时间里，农用三轮车成为了发达国家不愿意做、发展中国家又做不出来的一种产品。
而发展中国家，拥有完整工业体系的就只有中国，因此能用三轮车成为了中国农民的一大神器。二三十年来一直经久不衰，甚至还不断的升级改造，推出各种功能的新产品。
与西方相比，日本则是发达国家中比较特殊的存在。二战以后，日本恢复元气要比西方国家晚了十年，农业机械的发展自然也就晚了十年。
而且二战以前，日本农业的机械化程度远不如欧美，所以日本人曾经研究过农用三轮车，并且推出过相应的产品。
那是在六十年代后期到七十年代初，日本的工业发展，使得日本的农业脱离了原始的人力和牲畜，开始大量的使用农机，再加上当时的发动机自己书日渐成熟，农用三轮车也就应运而生。
可惜的是，日本有着世界一流的汽车制造业，在农用三轮车兴起的同时，日本的汽车制造商开始生产微型小货车，也就说农用三轮车和微型小货车，几乎同时出现在日本市场上。
日本的微型小货车技术还是很好的，价格便宜又实用，特别是斯巴鲁，生产出来的微型小货车绝对是世界顶尖的水平。
日本农民的收入可是不低的，既然有便宜又好用的微型小货车，那还买什么农用三轮车啊！四个轮的不比三个轮的强！斯巴鲁的微型小货车不香么！
农用三轮车和微型小货车同时出现，便注定了农用三轮车只是昙花一现，几年内便迅速的消失在日本的市场上。
李卫东在日本当研修生的时候，曾经修过斯巴鲁的微型小货车，也从一位年长的修车师傅口中，了解过这段历史。
所以当李卫东得知，金阳株式会社又是一家生产农机的公司，李卫东便立刻意识到，ty-12发动机的数据，压根就是农用三轮车发动机的数据。
再仔细一琢磨，这款ty-12是七十年代初上市的，那应该就是六十年研发的，刚好是日本研发生产农用三轮车的年代，李卫东几乎便可以确定，这个ty-12发动机，是六十年代为了生产农用三轮车，而研发的发动机。
于是李卫东又询问了几个问题，比如发动机体积、油耗、噪音等等，从庞运杰反馈的单案例，愈加肯定了自己的想法，ty-12发动机，确实是农用三轮车的发动机。
农用三轮车的作用是运输货物，农用三轮车的发动机也是为了运货而研发的，所以在某些特定数据方面，农用三轮车发动机的确要比普通摩托车的发动机好一些。
但是农用三轮车的发动机，显然不适合家用摩托车使用，但如果真要用的话，也不是不可能的，只不过就是达不到家用摩托的性能标准罢了。
根据李卫东的推断，金阳株式会社原本是有一套农用三轮车的生产线，这套生产线是二十年前的，而由于农用三轮车在日本已经被淘汰出市场了，所以这套农用三轮车生产线也就闲置下来。
最近几年国内开始大规模的引进摩托车生产线，金阳株式会社得知泰峰摩托车厂要引进踏板摩托生产线，便决定来一个废物利用。
金阳株式会社把没有用的农用三轮生产线改造一下，加点自动离合器之类的零部件，变成了踏板摩托的生产线，然后欺负泰峰摩托车厂不懂，将改造后的生产线，卖给泰峰摩托车厂。
以日本企业的技术水平和工业能力，将三轮车生产线改造成踏板摩托生产线，并不是一件难事。
也正是因为这条踏板摩托车生产线，是由二十年前的老旧生产线改装而来的，所以金阳株式会社才愿意接受三百万美金的报价。
毕竟这套生产线留在日本的话，最终只能变成废铁，如今稍加改进便能卖出三百万美金，金阳株式会社自然是乐开了花。
在李卫东看来，若是话三百万美金，采购一条农用三轮车生产线，倒也不算很亏。农用三轮车这东西，在国内可是很有市场的。
然而若是当做踏板摩托生产线来买的话，那等于是买了一条废品生产线。
踏板摩托车是城市里使用的轻便型摩托车，农用三轮车则是针对农村运输而研发的。用农用三轮车改装而来的踏板摩托，想都不用想，必然是一款失败的产品。
“怪不得我记忆中，泰峰摩托车过两年就倒闭了呢，真是贪小便宜吃大亏！”李卫东心中轻叹道。
李卫东本想将