周飞完美的诠释了什么叫做“天才在左，疯子在右”，换做任何一个人，如果没有周飞之前那么多材料做的铺垫，乍一听到周飞说要“让每一个私家车都承担出租车的角色”，“让全社会的闲置车辆都能被共享”，怕都会认为只有疯子才能说出这样的话吧。
但如果完整的听完了周飞的全部讲解，掌握了周飞整体的运营思路，那必定会忍不住拍案叫绝，道一声“真乃天才也”！
在很多时候，当你觉得一个想法十分荒谬的时候，有可能并不是这种想法真的很荒谬，只不过这种想法太过前瞻性了，你根本就没有那么长的眼光罢了。
对于这个世界来说，网约车就是这样的存在。
周飞看待问题的视角，是任何一个人都无法比拟的，谁叫他有着主角光环呢。
“飞哥你刚才说的那些，我现在全都听明白了，但还有一点我比较疑惑，怎样才能让这些私家车车主注册成为网约车司机呢，又怎样才能让消费者选择网约车，而不是出租车呢？”江洋继续问道。
“很简单呀。”周飞笑了笑，随后接着说道，“烧钱呗！”
绝大部分事情，在钱面前都会变得很简单，你觉得它难，只是因为你没有那么多的钱使他变得简单而已。
“对于乘客的激励我就不说了，这个跟共享汽车是一样的，前期只要用优惠券吸引就可以了，我重点说一下对网约车司机的激励吧。”周飞顿了顿，然后继续说道，
“对于司机的也很简单，最开始的推广阶段，对于任何一个注册成为网约车司机的车主，我们不会收取任何的分成，所有的收入都归司机所有，同时，我们还会对每一位司机采取奖励机制，每天的接单量达到某一水平，就会获得相应的平台奖金，比如接单量达到50，就会获得一百元的平台奖励，达到100，还会在获得五十元的奖励……”
接下来的时间里，周飞就详细的阐述了一下如何吸引车主注册成为网约车司机的策略，而这些策略，实际上就是前世的滴滴出行以及美团打车所采用过的措施。
在最初的推广阶段，由于平台奖励很多，每一名网约车司机的月收入至少为两万元，比较拼命的那些司机，一个月挣五万元以上也不是不可能的。
当然，这种情况都只是暂时的，是为了推广而必须要经历的阶段，等到后续市场规模逐渐壮大起来了，平台奖励变少甚至没有了，同时平台还要收取一定比例的分成，在这种情况下，司机的收入肯定要锐减。
但就是这样，对于全职的网约车司机来说，月收入也不会低于五千的，大城市只会更高，所以把网约车司机作为一项职业来发展，也是大有前途的。
而如果不是全职，只是上班族来作为一种副业来发展，不敢说大富大贵，但是挣点油钱和买菜钱，还是没有任何问题的。
因此从任何角度来看，一旦人们接受了网约车这样的概念，不论是对于司机还是消费者来说，这都是一个伟大的发明！
“……网约车司机面向的对象，不仅仅是那些没有工作，或者是不满意当前的工作，想要全职做网约车的人，也是面向那些工作稳定，但还想再创收增收的上班族，我相信在这样的激励体系下，一定会有许多人愿意尝试一下这种全新的职业的。”
“飞哥这么一说，我都想去试一试这个网约车司机了，我觉得这个想法肯定能成！”江洋忍不住笑着说道。
“那你去吧，我批准了，你就是咱们的第一个网约车司机了。”周飞没好气的回答道。
周飞这么一说，众人都忍不住笑了起来，之前严肃的氛围也就一扫而尽了。
“但是周总，我们这样做，不是在断出租车的财路嘛，要是遭到出租车行业的抵制，那该怎么办？”一旁的李建能有些担忧的问道。
李建能这么一说，其他几个人也是同时看向了周飞，这种情况，并不是不可能出现的，飞驰出行推出的共享汽车，在一定程度上已经是抢了出租车的部分生意，这次又推出网约车服务，直接瞄准的就是出租车市场，出租车可以说是首当其冲。
如果网约车业务推广到全国，那么作为替代物的网约车，将会抢走大部分的出租车订单，到时候出租车行业遭受严重冲击，自然会联合起来作出回应的。
“在我看来，网约车虽然会在一定程度上给出租车带来威胁，但我觉得两者并不是完全不能共存的，从大的范围来说，网约车也是出租车的一种，他是出租车在互联网时代下的一种变化而已，网约车的主体，不仅可以面向私家车，同时也可以面向传统的出租车，双方都可以从这样一种经营模式中获得好处，所以我觉得短期来看，出租车与网约车之间确实会存在矛盾，但从长期来看，双方则是互利共赢的。”
周飞并不否认李建能所说的这种被出租车抵制的可能，在前世，网约车刚兴起的那会儿，由于平台的优惠力度实在是太大了，出租车的绝大部分订单，都被网约车抢走了，所以在国内好几个城市，都出现了出租车集体罢工，全面抵制网约车的现象，导致没有任何一个网约车司机敢接单。
不仅是国内，国外的抵制现象甚至更严重，在欧洲有一段时间，网约车只有在英国才是合法经营的，在大部分国家，比如法国、比利时等，网约车都遭到了当地出租车行业的极力抵制。
但越是