百讯的情况有点类似于前世的谷歌，但又比谷歌更进一步。谷歌应该算是无人驾驶领域的先驱，在该领域的技术积累也绝对是最顶尖的，但是关于谷歌要量产车的消息却并不多，似乎谷歌钟情的，只是技术研究。
而现在的百讯，在没有技术积累的情况下，就已经流露出准备进行整车生产的意愿了，在造车这方面要显得更为激进，跟理想、蔚来这样的新造车势力更为相似，而理想背后的金主，可不就是互联网大厂美团嘛。
对于百讯想要自主造车的想法，仔细想想的话，周飞也能够理解，前世盯上汽车行业这块肥肉的，除了已经落实行动的美团之外，被曝出或者主动宣布即将造车的，有苹果，有华为，还有百度，以及已经倒闭的乐视，这些企业清一色地都是科技公司，而其中以乐视进行的最早，走得最远，也倒得最快。
甚至就连房地产大亨恒大都想在汽车上分一杯羹，旗下的汽车品牌恒驰，甚至连车子都没有量产，就多次传出要上市的消息，其真实目的，不禁惹人遐想。
说起乐视，周飞一度觉得十分可惜，当年乐视宣布跟超跑巨头法拉利达成合作协议、共同造车的时候，可以说是震惊了整个汽车工业，那段时间乐视搞的是有声有色，概念车、第一代产品全都发布了，甚至已经走到了量产的阶段，第一批订购的车主都已经拿到了车。
乐视发布的几款车，周飞也都非常喜欢，颇有法拉利的风范，绝对是引领了当时新能源汽车的潮流。
当时乐视来学校校招的时候，周飞还想着进入这家新兴的造车企业呢。
但是谁也没有想到，乐视在资金链上出了问题，投资上一度暴雷，创始人贾跃亭从风光无两，到被限制消费，再到宣布破产，前后也就是几年的时间。
乐视巅峰的时候，业务范围横跨手机、汽车、体育、内容以及互联网金融等七大生态，很可惜一步错、步步错，抛开贾跃亭的人品不说，他对于汽车的发展思路实际上还是很值得研究的，如果不是他过于心急，走得太快，说不定乐视也不会出现这种情况呢。
“就算百讯有多个合作选择，但是我们飞驰公司难道不是他们最好的选择吗？不论是技术还是资金，有哪个汽车厂商能够跟我们相比。”马华福仔细的想了想，随后继续说道。
“这不一样，百讯对于汽车技术的要求并不用很高，传统汽车最核心的技术就是发动机了，现如今电动汽车抛弃了发动机，改用电机加电池的设计，传统汽车对于电动车的价值，也就剩下车辆架构上的技术了，在这一方面，各个汽车厂商的差别并不大。”
周飞顿了顿，继续说道，“相反，我们对于ai的技术需求就不一样了，这一领域的技术壁垒很高，国内可供选择的也就那么几个，愿意造车的更是少之又少，这一点，百讯可以说是拿捏得死死地。”
马华福陷入了沉默当中，周飞的一番分析让他觉得这一次谈判的确非常艰难。
“咱们也不用那么悲观，来都来了，先去跟他们谈一谈就是了，实在不行的话，我们也不是没有其他的选择，百讯虽然是我们的最优选择，但却不是唯一，国内的不行，我们还可以找国外的互联网巨头，办法总归是有的。”
周飞笑了笑，一扫之前的沮丧。
“行，这段时间我一直都在申城，周总要是有什么吩咐的话，只管对我说，只要能促成这次合作，我都愿意去试一试。”马华福也笑了笑，这个时候只能相信周飞了。
以前那么多次的谈判都让周飞给拿下了，相信这一次周飞也能够创造奇迹！
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申城，软件大道。
作为国内最负盛名的互联网产业园区，申城的这条软件大道上，汇集了当前国内最为顶级的互联网大厂，每到夜晚，当其他地方的写字楼都已经熄了灯的时候，软件大道这边的写字楼却还是灯火通明。
所有的这些企业中，最有名的，自然就是百讯的总部了。作为行业内的巨头，百讯拥有自己的办公大厦，总共八层，办公面积超过八万平方米，全都是百讯自己的。
相比较汽车这样的传统制造业来说，互联网的利润率实在是太高了，而且互联网行业下沉地十分彻底，业务覆盖范围也要远超制造业，这就造成了互联网企业的营收非常高，公司的市值也是扶摇直上。
正是因为这些原因，使得互联网公司的掌控者，成为每年富豪榜上的常客，百讯的创始人兼实际控股人许英腾，已经连续五年霸占华夏首富的宝座了。
近几年唯一能够威胁许英腾首富宝座的，只有周飞，一旦飞驰公司上市，以飞驰公司目前的体量，周飞很可能就会是新的首富，而且资产价值要远超许英腾。
现年46岁的许英腾，刚好抓住了互联网发展的浪头，站在了这个时代的风口上，赶上了创业的黄金期，先后推出的几款应用都是爆款产品，很快就让百讯成长为互联网中的巨头。
现如今百讯在互联网行业的发展已经遇到了瓶颈期，不论是文体领域，还是即时通讯方面，想要再更进一步都非常困难，寻求突破的许英腾，就把目光瞄准了电动车行业。
相比较以前的传统汽车，电动车的准入门槛并不高，只要资本到位，就能快速的拉扯起一个团队，并不存在太大的困难。
更何况，电动车还属于新兴产业，技术、市场