汽车四化！
这个概念对于这个世界来说，还显得十分陌生，但是对于周飞前世的汽车行业来说，汽车四化却是无法避开的一个话题，尤其是近两年，汽车四化更是成为各大汽车制造商争相发展的方向，许多业内人士都坚信，“四化”代表了未来汽车工业的发展方向！
“简单地说，汽车四化指的是电动化、智能化、网联化以及共享化，这也是未来飞驰公司重点发展的方向，其中电动化，我们已经在着手准备了，而智能化、网联化以及共享化也会在后续相继展开。”
见两个人有些疑惑，周飞笑着解释道。
汽车四化中，当属电动化以及共享化的技术要求最低，因而也是四化中发展最迅速的两个领域，而共享化以及互联化由于对软硬件的要求更高，更偏向于it方向，所以尽管搞了很多年，实质性的进展并不多。
“电动化我能够理解，智能化与共享化就有些迷糊了，周总能详细说一下嘛？”李建能不好意思的说道。
“这么说吧，智能化的终极目标就是实现自动驾驶，淘汰司机这一职业，当然，自动驾驶只是其中一个主要目标，智能化也包含其他的一些辅助功能，但归根到底都是为自动驾驶服务的。”
周飞笑着解释道。
“自动驾驶？这个实现起来，应该很困难吧。”张翔苦笑着说道，他在读博的时候，曾经接触过类似的论文，国外方面也有过这样的概念，但是并没有成型。
“不是很难，而是非常难，至少十年之内，肯定达不到商业化的标准。”
前世在自动驾驶方面，谷歌与百度算是走在最前列的两家，有一段时间关于自动驾驶的报道随处可见，给人一种自动驾驶似乎马上就能实现的假象，但后续各种碰撞、失控事故的报道接踵而来，无疑给人们浇了一盆冷水。
自动驾驶的核心技术就在于ai，也就是人工智能，但是人工智能想要完全做到跟人类一样的反应，这其中还有很长的一段路要走。
人类的大脑思维仍旧是目前最复杂、最缜密的思维模式，司机在面临突发事故的时候，在那一瞬间作出的反应，包含着一系列本能以及经验在内的复杂程序，这些东西，光靠计算机程序，是不可能完全模拟的。
但这毕竟是一个方向，周飞觉得值得尝试一下，就算做不到像《西部世界》里的智能车那样，周飞也希望能够在这一方面有所突破。
而这个世界高度发达的电子与信息技术，为实现汽车的智能化提供了可能。
李建能与张翔两个人若有所思的点了点头，并没有追问下去，既然周飞提出了这个概念，那么后续肯定会有相应的培训的。
“那共享化，说的是多个人共同拥有一辆汽车吗？”李建能继续问道。
“可以这么认为，但不一定是拥有，也可以是只有使用权，就像现在的汽车租赁一样，只不过到时候会由我们汽车厂商直接提供汽车租赁服务，不用再经过租赁公司这一中介了。”周飞笑着回答道。
关于共享化，可以从多个方向进行解读，其中最容易接受的，莫过于网约车服务了，这也是目前许多汽车厂商正在推进的一个方向。
但是周飞觉得，网约车只是共享化的初级模式，真正的共享化，包含的内容要更加丰富，并且是和智能化高度相关的。
比如未来的某一天，你准备出门上班，这个时候你就可以通过专门的平台发出指令，告知平台你什么时候、在什么地点上车，然后终点在哪里，需要设么样的车型，甚至你还可以定制个性化服务，比如选择什么样的车内温度、车速是多少、喜欢什么样的车内气味等等。
根据你的指令，车子会自动开到指定位置，然后安全的将你送到目标地点。
这些都是周飞关于未来汽车行业的一些设想，也许显得有些天马行空，但也未必不能实现。
通过智能化与共享化，可以大大解决城市交通阻塞的问题，减少汽车保有量。
“如果真的实现了共享化，岂不是会大大减少咱们公司的营业利润？”张翔担忧的说道。
“这个担心我觉得是多余的，真的到了那个时候，汽车厂商扮演的角色也会发生转变，自然会诞生出新的盈利模式的，这就需要我们慢慢探索了。”
亏本的生意谁都不会做，有什么样的商业模式，就会演化出相应的营收模式。
“看起来周总所说的汽车四化是分散独立的，但仔细想想的话，就会发现，这个四化，实际上就是一个整体，也只有把四化统一起来，才能最大化这种模式的优势。”
李建能忍不住说道。
“有点像手机厂商构建的生态圈，咱们飞驰公司要是把汽车四化搞好了，再结合此前的汽车之家，咱们也完全可以自己搞一个汽车生态圈！”张翔深以为然的附和道。
“汽车生态圈这个想法不错，以后值得我们去试一试。”周飞赞赏的点了点头。
“那周总打算什么时候搞这个汽车四化？”张翔一脸跃跃欲试的样子，周飞虽然只是简单地介绍了一下四化的概念，但却足以引起张翔的兴趣了。
“暂时先不急，等到特斯拉第一款车发布之后，咱们再布局汽车四化也不迟，先把基础打好。”周飞笑着回答道。
想要把四化搞好，得慢慢积累技术，不能一口吃个胖子，现在公司的主要业务还在传统车方面，实现四化